追覓科技官宣造車，首款豪華電車對標布加迪威龍，已組建近千人團隊；高德地圖迴應網傳文旅業務解散內情；曝理想跨界做VR眼鏡，官方迴應丨雷峰早報

要聞提示

1.追覓科技官宣造車，首款豪華電車對標布加迪威龍，已組建近千人團隊

2.前高德地圖專員爆料文旅業務解散內情，高德地圖迴應：內容多處不實

3.傳理想汽車首款AI眼鏡最快下月發佈，聯合歌爾股份共同設計，官方迴應不實

4.與理想小鵬分道揚鑣，靳玉志：華爲輔助駕駛不會走VLA路徑

5.美團王興稱外賣利潤率目標約3%，每單1元，補貼不是長久之計

6.汽車之家正式易主，海爾集團子公司成控股股東，新任CEO稱不會裁員

7.谷歌“幹掉”基層領導：一年裁掉35%小團隊經理

8.馬斯克再批激光雷達：惡劣天氣表現拉胯，攝像頭方案更可靠

今日頭條

追覓科技官宣造車，首款豪華電車對標布加迪威龍，已組建近千人團隊

8月28日，追覓科技正式官宣內部正孵化新造車項目，計劃在2027年推出首款超豪華純電車型。根據追覓汽車的產品規劃目標，其首款超豪華純電車型，將打造成世界範圍內速度最快、性能最佳的超豪華品牌，直接對標知名超跑品牌布加迪威龍。

追覓公司表示，將持續長期投入汽車領域，目前已組建了近千人的造車團隊，且在持續擴張。據悉，追覓汽車計劃，不僅在價格、續航、性能等硬指標，同時在設計、智能化體驗與服務體系等軟實力，全面領先對手至少10%-20%，甚至在個別維度做到十倍、百倍的突破，真正建立壁壘。

雷峰網獲悉，追覓科技的造車計劃並非一時興起，而是早有佈局。其創始團隊在大學時期便已立下造車目標，但彼時條件尚不成熟。按照當時的行業環境，造車起步至少需要 200 億元資金，這對於初創企業而言幾乎是不可逾越的門檻。據悉，在清華“天空工廠”階段，追覓創始人俞浩曾撰寫過一份長達數十頁的造車報告，並在深入調研後得出結論，造車並不適合作爲首次創業的切入點。當時最關鍵的成功要素，是需要先在其他領域積累經驗與成果。（更多相關內容可點擊追覓造車：中國品牌的全球進擊閱讀）

國內資訊

前高德地圖專員爆料文旅業務解散內情，高德地圖迴應：內容多處不實

近日，針對網傳前高德地圖文旅事業部高級業務專員爆料的高德文旅事業部相關內容，高德表示，該內容有多處不實，該言論的傳播，已對高德品牌造成嚴重損害。高德地圖特此聲明如下：

1、經業務部門覈實，爆料人爲高德銷服業務合作服務商上海藕荷信息科技有限公司的一名外包銷售，自25年1月開始在該崗位工作，銷售業務中涉及旅行社資源和部分非標廣告的售賣，離崗前近3個月銷售業績團隊末尾，其中2個月業績爲0，25年7月底被上海藕荷信息科技有限公司辭退。爆料人對文旅行業業務模式和商業模式缺乏深刻認知，所發佈的偏激錯誤觀點均爲個人杜撰。

2、高德酒旅大交通業務，與各地文旅局、國內外2000多家景區、飛豬、攜程等國內主要OTA平臺以聚合的商業模式展開深度合作，目前已經是國內領先的出行生活服務平臺之一，近幾年都處於高速增長階段，業務側戰略堅定、團隊成員穩定，稱高德文旅方向裁撤，純粹爲謠言。（新浪科技）

傳理想汽車首款AI眼鏡最快下月發佈，聯合歌爾股份共同設計，官方迴應不實

據媒體報道，知情人士表示理想汽車或最快於下月發佈首款AI眼鏡，該產品將與理想新車共同現身。報道稱，作爲理想汽車“All in AI，從汽車廠商到人工智能企業”轉型的一環，理想汽車內部對於AI眼鏡項目十分重視，雖目前主要攻堅AI拍攝眼鏡，但未來也有全綵AR眼鏡的考慮。

報道還提到，理想AI眼鏡將着重於AI語音交互，產品或依託於「理想同學」App。產品形態方面，理想首款AI眼鏡或爲AI拍攝眼鏡。據此前報道，理想汽車首款拍攝類AI眼鏡或將首發恆玄BES 2800+ 研極微ISP的方案，由理想汽車聯合歌爾股份共同設計。

對此，理想汽車迴應稱，近期流傳的“理想 AI 眼鏡將於 9 月份發佈”爲不實消息。請以後續理想官方信息爲準。 （VR陀螺、新浪科技）

與理想小鵬分道揚鑣，靳玉志：華爲輔助駕駛不會走VLA路徑

8月28日消息，國內輔助駕駛經歷了數年發展，也切換了多條不同的路線。從最開始的高精地圖到BEV鳥瞰，再到無圖開城，2024年最火的當屬“端到端大模型”，而如今隨着理想、小鵬和元戎啓行的入局，“VLA”又成爲了主流的路線之一。

近日，華爲智能汽車解決方案BU CEO靳玉志接受採訪時表示，“華爲不會走向VLA的路徑，我們認爲這樣的路徑看似取巧，其實並不是走向真正自動駕駛的路徑，華爲更看重WA（注：世界模型），也就是world action，中間省掉language這個環節。”靳玉志稱，這個路徑目前看起來非常難，但能實現真正的自動駕駛。

他介紹稱，WA就是直接通過行爲端，或者說直接通過vision這樣的信息輸入控車，而不是把各種各樣的信息轉成語言，再通過語言大模型來控制車。“華爲更看重WA，這個路徑目前看起來非常難，但能實現真正的自動駕駛。”靳玉志斷言。

靳玉志還提到，華爲對輔助駕駛和智能座艙的規劃分別是：2026年讓輔助駕駛具備高速L3能力以及城區L4試點能力，2027年進行無人幹線物流試點、城區L4規模化商用，2028年爭取達到無人幹線物流規模化商用。（快科技）

美團王興稱外賣利潤率目標約3%，每單1元，補貼不是長久之計

8月28日消息，據媒體報道，今年二季度，面對京東、阿里等新進入者發起的大規模補貼戰，美團營收上漲，但利潤出現下滑。27日，美團發佈2025年第二季度業績報告，二季度，美團營收同比增長11.7%至918億元，經營利潤爲2.26億元，經調整淨利潤爲14.93億元。

在財報電話會議中，美團CEO王興強調，公司維持2025年“每單1元、利潤率約3%”的長期盈利假設不變，儘管第三季度將加大戰略投入，可能導致部分財務指標短期承壓，但管理層相信競爭終將回歸理性。王興表示：“我們堅決反對內卷，當前外賣市場競爭持續加劇，美團將繼續捍衛市場地位。美團是在競爭中成長起來的，我們在持續的競爭中實現了今天的領先地位。”（快科技）

汽車之家正式易主，海爾集團子公司成控股股東，新任CEO稱不會裁員

據媒體報道，8月27日，汽車之家在港交所公告，海爾集團旗下卡泰馳控股完成戰略入股汽車之家的交易交割及董事會改組，汽車之家正式易主。據悉，海爾集團通過旗下卡泰馳控股以總價約18億美金收購中國平安旗下雲辰資本持有的汽車之家約43.0%的股份，成爲汽車之家控股股東。平安產險將繼續作爲汽車之家的主要股東之一，通過雲辰資本間接持有在汽車之家約5.1%的股份。此次交易完成後，原執行董事及CEO吳濤辭任，楊嵩獲委任新的執行董事及CEO。

此前，楊嵩發佈全員信，他表示，不會因本次交易而裁員，不會影響員工的崗位穩定及薪酬福利，公司業務正常運行。此外，楊嵩在信中還提到，在本次交易完成後，汽車之家將與海爾、平安共同攜手，實現從汽車垂媒向汽車生態平臺的戰略轉型。

公開資料顯示，理想汽車創始人李想在2005年創辦了汽車之家，是國內三大汽車垂直門戶網站之一。而汽車之家的控制權經歷多輪轉手，2008年，澳洲電訊收購了汽車之家55%股份，2016年，澳洲電訊將其所持汽車之家47.7%的股份出售給中國平安保險集團。（快科技）

影石創新上半年營收36.71億元，境外收入佔比72.38%

8月28日，影石創新發布了2025年半年度報告。財報顯示，上半年營業收入36.71億元，相較於上年同期的24.28億元，大幅增長了51.17%。 歸屬於上市公司股東的淨利潤爲5.20億元，與上年同期的5.18億元相比，實現了0.25%的微幅增長。歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤爲4.92億元，同比增長0.06%。

研發投入上，持續加大研發投入，研發費用達到5.62億元，同比增長100.35%，佔營業收入的比例從去年同期的11.55%提升至15.30%。截至2025年6月30日，公司研發技術人員數量達到1836人，佔公司總人數的56.75%。 境外銷售收入達到26.30億元，佔主營業務收入的比重高達72.38%，尤其在美國、歐洲和日本等發達國家及地區表現突出。

截至報告期末，公司總資產達到78.35億元，較上年度末增長56.05%。歸屬於上市公司股東的淨資產爲54.48億元，較上年度末大幅增加71.26%。經營活動產生的現金流量淨額爲2.41億元，同比有所下降，主要原因是爲應對銷售規模擴大而增加了原材料的採購備貨。 （三言科技）

拼多多親自下場拍短劇：年薪50萬，招聘定製劇製片人

8月28日消息，拼多多在招聘平臺上發佈了“短劇製片運營”招聘，開出年薪近50萬的價格。拼多多招聘的短劇製片運營崗位，要求負責短劇內容製作工作，包括前期選題策劃、組織劇本的創作、把控拍攝和後期製作等，要能爲定製劇的上線效果負責。從招聘信息來看，可以確定拼多多要親自下場做短劇，而且主攻定製劇了。

今年以來，拼多多不斷投入短劇業務。今年2月份，拼多多推出“新版多多有好劇”和“多多有好劇新春版”政策。就在7月份，拼多多發佈“2025年短劇共創計劃重磅升級”，這場共創計劃的激勵政策升級主要圍繞兩方面：一方面，短劇可終身享受播放分成，永久分成上不封頂，CPM階梯激勵最高達18元；另一方面，將對題材全面開放，還可以進行50%成本對投和全鏈路支持。

也就是說，平臺可以跟製作方對投50%的成本，降低製作方的投資風險。同時，平臺可以參與從選題、製作到分發全生命週期護航。砝碼在步步加上。從支持優質短劇入駐、共創，到親自下場做短劇，拼多多的短劇版圖正無限延伸。（鞭牛士）

滴滴支付7.4億美元和解集體訴訟：避免對業務發展造成干擾

8月28日消息，滴滴在官網發佈2025年第二季度業績報告，並宣佈同意支付7.4億美元（現匯率約合52.95億元人民幣）解決一項投資者發起的集體訴訟。

公告稱，公司及部分現任與前任高管及董事已簽署具有約束力的條款清單，以解決此前公司公開文件中披露的、題爲“In re DiDi Global Inc. Securities Litigation”（滴滴全球股份訴訟案）的合併推定股東集體訴訟。根據該條款清單，本公司已同意支付 7.4 億美元以了結上述訴訟。

滴滴官方稱，本公司否認任何有關過錯、責任、不當行爲或損害賠償的指控。本公司選擇達成和解，旨在避免進一步訴訟可能產生的成本及對業務發展造成的干擾。

據悉，上述訴訟源於 2021 年 7 月，部分投資者對滴滴提起集體訴訟，認爲滴滴可能向投資者發佈了嚴重誤導性的商業信息。滴滴表示，和解取決於包括法院批准在內的許多條件，不構成承認或認定訴訟中提出的索賠有任何法律依據。（鳳凰網科技）

傳京東尋求貸款，資助22億歐元收購德零售商Ceconomy

北京時間8月28日，據外媒報道，知情人士稱，京東正在與銀行磋商，籌集一筆歐元計價貸款，用於資助其收購德國電子產品零售商Ceconomy的交易。據知情人士透露，匯豐控股和渣打銀行已被指定爲此次交易的牽頭行、簿記行及承銷行，目前正在討論的貸款期限可能爲364天，但貸款金額尚未確定。

上月底，京東提出收購歐洲最大消費電子零售商Ceconomy，對後者的估值約爲22億歐元(約合26億美元)。此前，京東一直在尋求通過收購來擴大業務版圖。這筆收購交易預計將有助於京東縮小與其他中國電商企業在海外市場的差距。（鳳凰網科技）

真我徐起稱暫不做摺疊屏手機，正積極拓展充電寶、包包等周邊產品

8月28日，在真我7週年828真粉節上，真我正式發佈了15000mAh電池的概念手機，並預告將推新品“真我年度真旗艦”。真我realme副總裁、全球營銷總裁、中國區總裁徐起在接受採訪時表示，realme暫時不會做摺疊屏手機，正積極拓展充電寶、包包、耳機等潮玩周邊產品。（證券時報）

比亞迪李雲飛“聽勸”更換微博暱稱，網友表示這名字不太好找

8月28日，比亞迪集團-品牌及公關處總經理李雲飛在微博發文表示，自己的暱稱從“不會功夫的武功李雲飛”改成@比亞迪李雲飛 ，並解釋了改名字的原因。李雲飛表示，“不會武功的武功李雲飛” 這個網名已經用了15年，當初是爲了新奇、特別，順便爲其家鄉——陝西武功做宣傳。但是有好多同事和網友表示這個名字不太好找，還有點拗口。

“作爲比亞迪的品牌官，首先得聽勸。”李雲飛稱，現在的“比亞迪李雲飛”是爲了讓大家更輕鬆的找到自己，一搜就有，一看就懂。“雖然名字變了，但人還是那個——有激情、勤奮、認真、比較實誠，有點小憤的陝西武功人！”（新浪科技）

前蔚來、理想高管李雋加入FF，擔任中國區首席戰略與業務增長官

8月26日，前蔚來、理想高管李雋加盟賈躍亭團隊，成爲FF&FX全球供應鏈副總裁、中國區首席戰略與業務增長官。公開資料顯示，李雋2020年12月加入理想汽車，先後任動力總成和熱管理系統供應鏈管理及供應商社區高級總監、供應鏈零部件集羣總經理。之後他加入蔚來汽車，擔任供應鏈助理副總裁，供應鏈管理資深專家。（三言科技）

國際資訊

谷歌“幹掉”基層領導：一年裁掉35%小團隊經理

8月28日消息，谷歌一位高管近日向員工透露，過去一年來該公司已裁減超過三分之一負責小團隊的基層經理，這是該企業持續推動組織效能提升的系列舉措之一。谷歌人力分析與績效副總裁布萊恩·韋爾（Brian Welle）在上週的全員會議上透露：“與去年同期相比，我們的管理者總數減少了35%，其直屬下屬的數量也相應減少。我們在這方面取得了很快的進展。”

會議期間，員工就近期多輪裁員、自願離職計劃（VEP）及架構重組後的職業安全感、“內部協作壁壘”以及企業文化等議題向管理層提問。韋爾強調，此舉旨在減少官僚作風，提升公司運營效率。他明確表示：“縱觀我們整個領導層，包括經理、總監和副總裁，我們希望長遠來看，他們在公司整體員工中所佔的比例越來越小。”

有內部知情人士透露，35%的裁減比例特指直接下屬不足三人的管理層，其中多數人已轉爲不帶團隊的專家或技術崗位員工繼續留任。（本站科技）

馬斯克再批激光雷達：惡劣天氣表現拉胯，攝像頭方案更可靠

據報道，本週早些時候，針對其他車企對激光雷達和雷達的依賴，馬斯克直言：“激光雷達和雷達會因‘傳感器衝突’降低安全性。如果激光雷達、雷達與攝像頭的感知結果不一致，該以哪個爲準？這種傳感器數據模糊的問題，只會增加而非降低風險 —— 這也是Waymo的車無法在高速公路行駛的原因。我們關閉特斯拉車型上的雷達，正是爲了提升安全性。攝像頭方案纔是王道（Cameras ftw）。”

幾年前，特斯拉徹底放棄了“攝像頭 + 雷達”的組合方案，當時這一純視覺路線被命名爲“特斯拉視覺（Tesla Vision）”。自轉型以來，特斯拉旗下所有車型均僅依靠攝像頭實現環境感知，馬斯克也從未對這一戰略有過絲毫動搖。（IT之家）

OpenAI重組或將推遲至明年，與微軟談判陷入關鍵分歧

8月27日，據媒體報道，OpenAI正與其最大金主——微軟進行復雜談判，準備修改一份原本持續到2030年的商業合同。如果能達成協議，OpenAI將能推進其重組計劃，讓投資者可以直接持有OpenAI的股權。

OpenAI這次的公司重組，目的是讓投資者從“利潤分享模式”轉爲“持股模式”，爲未來上市鋪路。但這必須先解決與微軟的舊協議。知情人士透露，雙方在一些關鍵問題上仍有分歧，這些分歧可能導致談判延遲到今年12月31日之後。如果年內談不攏，軟銀可能有權取消其承諾的100億美元投資，OpenAI其他融資也會受阻。

作爲OpenAI最大的投資方和技術合作夥伴，微軟與其簽訂的舊合同（持續至2030年）如今已成爲阻礙OpenAI進一步融資和準備IPO的最大障礙。（華爾街見聞）

奔馳CEO喊話歐盟重審2035年燃油汽車禁令：最後調整機會就是下個月

8月27日，奔馳CEO康林松在領英發布公開信，以歐洲汽車製造商協會（ACEA）主席的身份向歐盟委員會主席烏爾蘇拉・馮德萊恩喊話，敦促她重新審視2035年生效的燃油車銷售禁令。康林松表示，把2035年禁售燃油車和零碳排放劃等號是一種“狹隘的假設”，他認爲歐盟禁令中關於小轎車和貨車的碳排放目標非常不對勁。

康林松還表示：“現在我們距離2035年只剩10年，在這麼短的時間內完全不可能實現小轎車和貨車的零碳排放的目標”。不過這個禁令仍有機會推遲，康林松認爲，歐盟如果真想糾正這一錯誤決定的話，可以在9月12日的戰略對話中談論這一議題，屆時禁令可能被重新審議，甚至延遲實施。（IT之家）

雷峰網