主塔高度過半！獅子洋大橋主塔建設迎來新進展

7月29日晚，一橋橫跨珠江口的世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋，完成東主塔T32鋼殼節段吊裝，東、西主塔建設高度均過半，達171.1米，爲明年上半年橋塔封頂、項目順利推進奠定堅實基礎。

獅子洋通道項目爲超大型跨海多層複合公路通道工程，全長約35公里，上下雙層共16車道，包含主橋獅子洋大橋和兩岸引線工程，是粵港澳大灣區又一重大工程。

作爲項目關鍵控制性工程，獅子洋大橋建成後將創下雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。大橋共有東、西兩個主塔，塔高342米，相當於110層樓高，採用鋼板混凝土組合結構體系，單個主塔由62個鋼殼節段和6道鋼橫樑構成。其中，西主塔由在鄂央企中交二航局負責施工。

相較於每一個節段的高精度對接，塔身內部的混凝土質量同樣重要。由於大橋橋塔需要承載全橋約20萬噸的壓力，項目在鋼殼內部澆築C80高強混凝土，這也是在內地首次將該強度混凝土應用於橋塔結構。

超高橋塔、高強度混凝土的特點，讓混凝土難以用傳統方式泵送至塔上。獅子洋通道技術團隊創新使用塔吊機搭載智能封艙料斗系統，爲混凝土裝上“垂直電梯”，直接將其精準吊送至“雲端”的指定位置進行澆築。同時，配合業內首套骨料預冷系統和智能溫控系統，巧妙結合水冷與風冷技術，可將骨料溫度降低至約5℃，混凝土出機溫度降至約20℃，有效減少高溫高溼高鹽環境下，混凝土澆築及養護過程中的內外溫差，高質量完成單節段約400立方米的大體積混凝土澆築，進一步提升主塔整體結構性能和耐久性。

截至目前，獅子洋通道建設高效有序推進，獅子洋大橋錨碇正進行錨固系統施工，主塔預計年內突破200米；引橋工程正架設預製樑，逐步轉入上部結構施工。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 張政 蔣西米）

來源：工人日報客戶端