正德海運上半年EPS0.93元　將造5艘多用途船、擁毛利率40%長約

▲正德海運將造5艘多用途船，已洽妥毛利率40%的5-10年長約。（圖／正德海運提供）

記者張佩芬／臺北報導

正德海運(2641)今(13)日公佈第二季財務報告，單季合併營收5.5億元，年增39.66％，營業毛利2.32億元，年增25.76％，歸屬母公司稅後淨利2.05億元，EPS0.64元；營收季增8.8%，毛利率由第1季34.5%成長至42.16%，營業利益率由26.75%成長至37.6%。

累計上半年合併營收10.56億元，年增34.68％，營業毛利4.06億元，年增11.05％，歸屬母公司稅後淨利2.93億元，年增8.53％，EPS0.93元。公司說明上半年度獲利爲較去年同期增加主要系因去年訂購的4艘新造船舶已於114年陸續交船加入營運，使114年上半年度業績與113年同期相比大幅突飛猛進。7月合併營收爲1.87億元，年增24.49%。

今日董事會通過訂造5艘1.75萬噸多用途(MPP)船型船舶，該型船可載運多樣化物品的靈活船型，受益於全球重件物流需求回溫，自2021年起租金走勢呈顯明顯上揚。隨着風電與油氣建設逐步恢復，並受IMO碳排規範驅動，具備節能與吊裝能力的多用途(MPP)船型將受青睞，這批船舶規劃在大陸南通建造，預計2027年開始交船，且已洽妥新加坡租家5-10年長期租約。

在船舶佈局政策方面，該公司去年4月董事會決議訂購4艘委託大陸造船廠打造的6.35萬噸超輕便型(Ultramax)散裝貨輪，已於今年8月上旬全數交付完成，洽妥租家10年長期租約。另去年11月在大陸廣州船舶交易所標得3艘載重噸各爲8.13萬噸卡姆薩型(Kamsarmax)的二手散裝貨輪，已於今年2月全數交付完成。

另截至6月底，已處分認列1艘售船利益，獲利約240萬美金，尚有1船預計9月認列出售利益。正德旗下船隊總數達到22艘，將視市場需求與二手船舶價格適時建造環保節能船隊及處分老舊或非節能船舶，強化船舶航行全球的航線的執行能力，以因應日趨嚴謹的環保法規，強化集團營運競爭力。

展望後市，4月以來延燒許久的美國對等關稅議題隨着8月1日起美國與各國對等關稅談判陸續底定激勵，幹散貨市場的不確定因素下降，貿易壁壘的增加可能導致全球航運流向調整，同時推高供應鏈成本，供應鏈的重新調整可能會增加航運需求，幹散貨市場的核心驅動因素仍然是整體經濟和消費需求，有助活絡全球運輸貿易。

紅海繞道情況還在持續；今年南美地區穀物豐收，產量創新高，受美國政策與關稅影響，中國繼續加大對巴西採購以降低對美依賴，航程增加將有助於推升運價，加上巴西今年收成時程較往年延後，有助延長出貨週期，可望支撐暑假傳統淡季行情；西非新礦場的鐵礦砂預計下半年開始量產，市況有望轉佳，中國兩大礦商與礦場有長期合作基礎；加上中國於7月宣佈正式啓動5兆元西藏高原東緣的「雅魯藏布江下游水力發電工程計劃」，建設全球最大水壩，有激勵市場對原物料需求的信心，整體市況可正面看待。

法人分析，不只是中國再拚建全球最大水壩的需求加入，未來還有一直未能停戰的俄烏戰爭停戰需求，未來如果停戰，因爲戰爭期間拉長，烏克蘭重建對於原物料的需求龐大，散裝船業者增加和平商機，初期需求量會集中在承載貨物種類多元中、小型散裝船，船舶有裝卸機械散裝船更搶手，推動小型船淡季不淡。

除需求端轉強外，供給面也面臨結構性瓶頸，推估全球約有25%的散裝船齡超過15年，在全球新海洋環保法規影響下，推動船舶降速或退役致使散裝運力供給的逐漸減少，這類老舊船舶將逐漸退出市場，反觀新船交付因產能與經濟不確定性而延遲，導致市場進入「高需求×低供給×搶艙戰」的結構性緊俏。