《航運股》新增4艘新船運力 正德上半年每股稅後盈餘0.93元

正德董事會通過訂造5艘1.75萬噸多用途（MPP）船型船舶，多用途（MPP）船型作爲可載運多樣化物品的靈活船型，受益於全球重件物流需求回溫，自2021年起租金走勢呈顯明顯上揚。隨着風電與油氣建設逐步恢復，並受IMO碳排規範驅動，具備節能與吊裝能力的多用途（MPP）船型將受青睞，這批船舶預計2027年開始交船，且已洽妥租家長期租約。

在船舶佈局政策方面，2024年4月董事會決議訂購4艘委託大陸造船廠打造6.35萬噸極限靈便型（Ultramax）散裝貨輪，已於今年8月上旬全數交付完成，已洽妥租家10年長期租約。2024年11月在大陸廣州船舶交易所標得3艘載重噸各爲8.13萬噸卡姆薩型(Kamsarmax)的二手散裝貨輪，已於今年2月全數交付完成。截至6月底，已處分認列1艘受船利益，獲利約240萬美金，尚有1船預計9月認列出售利益，正德旗下船隊總數達到22艘，將視市場需求與二手船舶價格適時建造環保節能船隊及處分老舊或非節能船舶，強化船舶航行全球的航線的執行能力，以因應日趨嚴謹的環保法規，強化集團營運競爭力。

美國對等關稅議題隨着8月1日起美國與各國對等關稅談判陸續底定激勵，幹散貨市場的不確定因素下降，貿易壁壘的增加可能導致全球航運流向調整，同時推高供應鏈成本，供應鏈的重新調整可能會增加航運需求，幹散貨市場的核心驅動因素仍然是整體經濟和消費需求，有助活絡全球運輸貿易。

不只是中國再拚建全球最大水壩的需求加入，未來還有一直未能停戰的俄烏戰爭停戰需求，未來如果停戰，因爲戰爭期間拉長，烏克蘭重建對於原物料的需求龐大，散裝船業者增加和平商機，初期需求量會集中在承載貨物種類多元中、小型散裝船，船舶有裝卸機械散裝船更搶手，推動小型船淡季不淡。

除需求端轉強外，供給面也面臨結構性瓶頸，推估全球約有25％的散裝船齡超過15年，在全球新海洋環保法規影響下，推動船舶降速或退役致使散裝運力供給的逐漸減少，這類老舊船舶將逐漸退出市場，反觀新船交付因產能與經濟不確定性而延遲，導致市場進入「高需求×低供給×搶艙戰」的結構性緊俏。