這一功能面世10年卻少有人用到，寶馬打算放棄了...

BMW手勢控制系統首次出現在2015年推出的G11/G12 7繫上，駕駛者通過簡單的手勢動作，就可以方便快捷地控制音量或者進入地圖等等，後來也在其他寶馬車型上配備，但按照目前的形勢來看，寶馬似乎要放棄這一功能了...

在拉斯維加斯的CES 上，寶馬帶來了全新一代iDrive，但全新車機系統並不支持手勢控制，寶馬解釋稱，新的語音控制系統非常先進智能，下一代的智能個人助理完全可以替代手勢控制的功能，語音交互也更加自然和生活化，例如，你可以簡單地說：帶我去食品店附近的充電站。

另外寶馬放棄手勢控制還有其他原因，內部研究表明，車主們並不經常使用這一功能。此外iDrive X系統強調信息娛樂顯示屏，超大屏幕更靠近方向盤，也改善了人體工程學，值得慶幸的是，仍然會有一些物理控制按鍵。

手勢控制系統曾作爲寶馬五維人機交互系統（手勢、觸摸、語音、按鍵、iDrive旋鈕）的一部分，最多的時候可以支持7+種手勢。通過上方的傳感器監測系統來識別手勢動作，例如：將食指向前並順時針旋轉就可將使音量變大，逆時針則是使音量降低。後來還支持自定義手勢到達的頁面或功能。

對於一部分人來說，這個功能用起來可能真的有點雞肋，不過這項功能屬實是寶馬的一項創新，且讓主要競爭對手學習到了。現如今汽車行業正逐步向着自動/無人駕駛的方向發展，車內的物理按鍵肯定會越來越少的，語音控制則可能會成爲人機交互的主要方式，但是...

如果你接觸過自主品牌（新勢力）的話，會發現很多新車企做的語音控制的確比海外品牌更好，尤其是語音控制的語音分區、識別成功率、支持的功能等方面都挺不錯的，而對於寶馬來說，就目前而言的智能個人助理，以我個人的實際體驗來看並沒有那麼好使。

寶馬說，已經攜手中國頂尖科技夥伴，將生成式AI大語言模型融入新一代iDrive X系統的BMW智能個人助理，大幅提升智能座艙的信息檢索和系統響應能力，能夠更精準地理解用戶的指令，判斷用戶意圖，無論是駕駛過程中的導航設置、車輛控制，還是娛樂信息的查詢，都能迅速響應。還在智能語音交互中融入了更多中國方言和交流習慣，到時候咱們看看實際表現到底怎麼樣吧？