站務員被推落軌 臺鐵月臺門挨批牛步

臺鐵五權站發生站務員被推落軌道事件，讓月臺門再度引起討論。記者黃仲裕／攝影

臺中市陳姓街友前天下午無票跑進臺鐵五權站，遭站務員攔查，陳拒絕查驗票引發口角糾紛，竟將站務員推落至軌道內，隨即逃離現場，導致該站務員腿部骨裂。警方昨依殺人未遂罪移送臺中地檢署，檢方訊問後，以陳涉殺人重罪，有逃亡之虞，向臺中地院聲請羈押獲准。

臺鐵公司強調，嚴厲譴責暴力行爲，將全力協助站務員提告，並支付所有法律費用。

當時站務員撞摔落軌道後，不到一秒鐘，就有列車從對向軌道進站，該站務員隨即頂着腳傷趕緊爬上一一五公分高的月臺，驚悚畫面也讓臺鐵人員餘悸猶存。站務員昨接受開刀治療。

本案發生後，外界認爲若有設置月臺門較不易發生人員落軌情況。根據臺鐵統計，今年截至九月底止，共發生廿七件落軌事件，大部分都是行爲人跳軌。

然而，臺鐵今年宣佈在高雄站增設纜繩式月臺門，並將於明年三月啓用後，就沒有月臺門進度消息，其他特等站包含臺北、臺中、花蓮，以及全臺廿八座一等站、廿五座二等站也無相關建置規畫。

鐵道學會指出，月臺門設置有其條件，需列車停靠準確，高鐵、捷運車種統一，實施起來較爲容易，但臺鐵車種複雜，列車停等位置不太相同，近年臺鐵採購的車種差不多，隨着舊型車種逐步汰換，未來列車停等位置也有機會與高鐵及捷運一樣精準，但初期可能需要多加確認。

臺鐵公司也坦言，因鐵路相較其他軌道運具車種多元、站體月臺規模不一，號誌系統不同等差異，導致月臺門系統無法採用制式化設計，需逐站進行客製化整合與評估，量身訂做，不僅增加設置月臺門難度，建置進度也較爲緩慢。

臺鐵說，目前在高雄車站第2Ｂ月臺試辦升降式纜繩月臺門，整合月臺門主體、障礙物偵測、列車感知、ＣＣＴＶ監控及資通訊等系統，預計今年底開始安裝，明年三月前試辦完成。本項試辦成果將作爲未來推動月臺門建置的技術及制度依據。