一場吸金上億，扎堆舉辦的“馬拉松”，暗藏暴利產業鏈

你知道一場馬拉松有多賺錢嗎？

不是跑名次的獎金能賺多少，而是辦一場能賺多少。

2011年規模賽事的馬拉松才只有22場，到了2019年，就瘋狂翻了83倍，到了1828場。

馬拉松背後的“經濟賬”啊，不算不知道，一算嚇一跳。

一場馬拉松賽事，舉辦日雖然看似只有一天，但背後運轉着的，卻是一項“超級大工程”。

對於地方政府來說，馬拉松是最容易出政績的體育賽事。

大量人羣在短時間內涌入舉辦城市，於餐飲、住宿、交通、旅遊、購物等各方面都會創造不菲的收入，政府自然樂見其成。

一場大型的馬拉松比賽啊，對於拉動城市經濟，和提升形象上的作用上，屬於是立竿見影的。

2024年路跑產業規模突破2000億，日均創造5.5億收入，這背後是都精密的經濟鏈條——報名費、贊助商、酒店預訂、旅遊消費等環環相扣。

其中頭部賽事貢獻率超70%，馬拉松單場直接經濟收益達7.01億，間接拉動文旅消費超12億。

足見一場比賽的吸金能力有多強。這哪裡是跑步，這簡直就是城市印鈔機。

各個城市爭相籌辦馬拉松，通常都是尋求專業公司進行賽事運作。

作爲馬拉松賽事的運營商，經過招投標拿下運營權後，可以拿到三部分錢，一部分是政府補貼，一部分是報名費用，另一部分就是贊助費。

首先，政府對馬拉松的補貼就能有100～200萬元一場，如果是國際賽事，那能拿到的最高補貼就更高了。比如無錫馬拉松就給出過八百萬補貼，而深圳更是最高給過一千兩百五十萬補貼。

其次，一場2~5萬人參加的馬拉松的報名費，約在200萬到1000萬不等。

這筆費用人均看着不多，人數一多起來也是一筆巨大的收入。

還有贊助費，纔是賽事絕對的大頭，一二線城市的馬拉松，冠名贊助商開價基本在千萬起步，合作伙伴500-800萬元，普通贊助商200萬元～300萬元。

無論是國際巨頭耐克、阿迪，還是國產品牌特步、李寧等，都是馬拉松賽場上的“贊助大佬”。比如阿迪，就爲了搶下北京馬拉松頂級合作伙伴頭銜，猛砸了兩千萬。

掙錢的生意，人一多就容易亂。

馬拉松賽事數量井噴，參賽人員暴漲的同時，比賽質量卻遠遠沒有跟上。

由於今年的馬拉松更爲火爆，20萬人爭奪1.2萬名額，全馬中籤率僅5.97%，甚至催生了黃牛代搶籤的服務，還衍生出"保中籤"的灰色產業鏈。

資源浪費的也不在少數，部分城市的賽事服務費佔到了財政支出的15%，但賽後場館閒置率卻高達70%。

不僅如此，這些馬拉松賽事越辦越多，但得到官方認證賽事的比例卻逐年下降，佔比已經不足二成。

通常來說，官方認證的比賽，會派出專業的監督人員和裁判，對賽事籌備整個流程進行監管和把控，而沒有官方認證的賽事，則處在“監管真空”下，這種馬拉松，也被稱爲“野雞比賽”。

不僅水平良莠不齊，賽事醫療救援和現場應急救治人員配備更是嚴重不足，因此釀成的過失乃至慘劇，不在少數。

和國外相比，咱們只用4到5年的時間，就走過了發達國家馬拉松50年的發展歷程。四十二公里的跑道，早已變成了千億賽道，但在商業利益最大化的驅動下，馬拉松又很容易脫離全民體育的初衷，淪爲各方圈錢的工具。

如此野蠻生長的“馬拉松”，是時候該降降溫了。

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