一財社論：汽車產業要築牢“軟件安全”防線

根據國家市場監管總局缺陷產品召回技術中心的統計，今年上半年，我國共實施汽車產品召回60次，涉及缺陷車輛506.88萬輛；與去年同期相比，召回總數增加了超百萬輛。

市場監管總局通過實施汽車產品召回行動，顯著減少了市場上缺陷產品的流通，降低了消費者使用這些產品時的安全風險。

汽車產品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品缺陷的過程。自2004年10月我國頒佈施行《缺陷汽車產品召回管理規定》以來，已經累計實施汽車召回3000餘次，數量超過1億輛。

如今，在國家市場監管總局缺陷產品召回技術中心官方網站上，汽車召回公告一欄被列在第一位，並且在6月份連續發佈了十多起召回公告。

從今年上半年情況看，汽車召回原因正從傳統機械故障轉向軟件算法、電子電氣架構缺陷遷移。在汽車生產和消費領域進入電動化、網聯化、智能化、共享化的“新四化”時代之際，軟件領域的安全問題也越來越引起公衆的廣泛關注。

今後，隨着汽車產業尤其是智能汽車生產和消費規模的進一步擴大，因爲軟件問題的召回會愈加成爲常態。

例如，今年上半年，某知名品牌汽車召回了120.68萬輛汽車，除了硬件設計缺陷外，部分車輛還因爲存在電子助力轉向系統軟件問題、可能觸發轉向助力受限、造成電子助力轉向功能失效的安全隱患被召回；另一知名品牌汽車因電池管理系統軟件設計原因，高壓電池在極端情況下可能發生熱失控，可能導致車輛起火事故，從而對相關車輛進行召回。

以上案例僅是軟件缺陷造成的車輛運行故障，更值得警惕的是，由智能駕駛等新技術帶來的安全隱患正日益加劇公衆的擔憂。

智能駕駛系統高度依賴軟件算法，其潛在軟件漏洞是隱藏在科技光環下的風險。人命關天，容不得半點馬虎和敷衍，然而，智能駕駛恰恰是不少汽車生產企業的營銷重點。部分廣告宣傳使公衆誤以爲“再過幾年就能實現完全自動駕駛，人在車上即可抵達目的地”，卻忽視了現階段智能駕駛仍僅爲輔助功能這一關鍵事實。

今年2月，工業和信息化部、市場監管總局聯合發佈《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟件在線升級管理的通知》，旨在進一步規範智能網聯汽車准入、召回及軟件在線升級（OTA）管理，切實保障車輛安全，提升智能網聯汽車產品安全水平。

下一步，市場監管總局將強化部門聯動，促進智能網聯汽車新技術的規範應用，提升智能網聯汽車產業整體安全水平。

當前，已有汽車因智能駕駛系統存在軟件漏洞而被召回，旨在修復缺陷、提升系統安全性與穩定性。這是保障用戶安全的必要舉措。

汽車軟件安全隱患的增多，不僅緣於智能汽車的快速發展，也與低價競爭有關。

比如說，高性能計算平臺和芯片成本高昂，有的車企爲降低成本採用低算力硬件，導致數據處理延遲，增加了事故風險；有的車企爲搶佔先機，急於推出新功能，系統穩定性測試不充分，導致突發故障頻出。

面對新一輪價格戰，工信部、中汽協、汽車經銷商商會等近期密集發聲，反對“內卷式”競爭，並把反對“價格戰”上升到了關乎行業健康發展、消費者權益以及安全隱患的高度。

當前汽車產品速成化趨勢日漸明顯，諸多問題也日益凸顯，軟件領域缺陷的改進刻不容緩，而低價無序競爭更是滋生安全隱患的重要土壤。必須清醒認識到，產業和企業發展是以安全爲基礎的，容不得任意“試驗”。而只有在核心領域痛下苦功、掌握關鍵技術的企業，才能在市場競爭中脫穎而出。