廣東無人網約車進入商業化“前夜”

從廣州南沙出發，乘坐無人網約車前往廣州南站、廣州機場、深圳機場，已走進現實。6月25日，“2025年活力中國調研行”廣東主題採訪活動來到廣州南沙，走進小馬智行。

據瞭解，作爲首個在北上廣深四大一線城市提供自動駕駛出行服務的企業，小馬智行目前已有超250輛Robotaxi(自動駕駛出租車)及190多輛Robotruck(自動駕駛卡車)，累積超4500萬公里的全球自動駕駛路測里程，全無人駕駛路測里程超800萬公里。

2024年11月27日，小馬智行在納斯達克掛牌上市，創下2024年美股自動駕駛最大IPO，摘得“Robotaxi第一股”。

“輔助駕駛和自動駕駛是不同賽道”

無人網約車是小馬智行的重要業務板塊。當前，部分汽車主機廠和移動出行平臺競相佈局Robotaxi。

對此，小馬智行副總裁、智慧物流總經理賀星說:“當前汽車主機廠主要以自研L2(輔助駕駛)爲主，這與L4(自動駕駛)的技術邏輯和使用訴求都不相同。”在他看來，輔助駕駛和自動駕駛是不同的賽道，小馬智行與主機廠之間，協作賦能大過相互競爭。

據瞭解，在創業8年多以來，小馬智行的自動駕駛系統已經歷6次迭代，當前其正與豐田、北汽新能源、廣汽埃安攜手，共同推進第七代Robotaxi量產(自動駕駛系統套件相比上代成本下降70%)，並與英偉達、中國外運、如祺出行、高德地圖、支付寶等上下游企業緊密協作，加速推進自動駕駛技術與產品的商業落地。

賀星認爲，在當前的消費級和商業級出行和運輸市場中，發展無人駕駛將大有可爲。

早在2021年，小馬智行就發佈了以幹線、專線物流等爲業務場景的自動駕駛卡車品牌“小馬智卡(PonyTron)”，次年，其與三一重卡共同生產的首批智能重卡下線交付。截至2025年4月，小馬智行自動駕駛卡車貨物運輸量累計已超9.4億噸。

行業期待相關政策跟進配套

在調研過程中，小馬智行相關負責人介紹稱，企業當前正處於商業化的前夜。對此，賀星在與南都記者交流時表示，商業化的前提是具備規模化的支撐，只有規模化才能實現降本增效。

“如果車隊規模在萬輛以上，通過自營或合作的方式，無人網約車的商業模式就可以跑通。”賀星說，萬輛的基數意味着車輛大規模量產得以實現，單車成本也會因此進一步攤薄。

此前，小馬智行CEO彭軍在接受媒體採訪時亦表示，當上路的Robotaxi保有量可能達到數萬臺級別，一線城市Robotaxi單車年營收將達數十萬元。據瞭解，2025年，小馬智行計劃將Robotaxi車隊規模擴至1000輛，基於此，小馬智行近期將有望實現“單車盈虧平衡”。

無人網約車商業化的實現，除了設備保有量的增長，更廣闊的應用空間也必不可少。

廣州南沙給了小馬智行充分的發揮空間。目前，小馬智行運營範圍覆蓋廣州南沙全域，自動駕駛產業也在此生根發芽。

“目前，以廣汽豐田爲基礎，以小馬智行爲牽引，南沙已吸引了祺跡科技、星河智聯、大聖科技、聯想懂的、漣漪位置等一批自動駕駛上下游企業落地。”據南沙區工業和信息化局有關負責人介紹，廣州南沙的政策優勢與區位優勢疊加爲自動駕駛技術測試和商業化提供了廣闊場景。

對此，賀星認爲，當前(自動駕駛)行業正期待着相關政策的跟進配套，在確保安全的情況下，更大空間範圍的開放，將爲行業拓展應用場景、加速商業化進程提供有效支撐。

統籌:陳杰生 吳璇

採寫:南都記者 張思琦 朱唯信 盧婉珊

攝影:南都記者 徐傑 實習生 鄭越澤