徐榛蔚怒花蓮鐵路高架案喊卡 交通部迴應了

花蓮縣花蓮市到吉安鄉干城地區有7處危險平交道，地方爭取鐵路立體化多年，原已獲交通部承諾併入鐵路雙軌化改善，如今卻回到原點。圖爲建國路平交道。（王志偉攝）

花蓮至干城有7處危險鐵路平交道，交通部昔同意將鐵路立體化合並雙軌化方式改善，此案送國發會審查1年後，今年3月突要求花蓮縣府重新評估並負擔配合款，花蓮縣長徐榛蔚揚言北上抗議。交通部表示，此案未遭擱置，請縣府儘速依程序完成可行性研究，中央將全力協助審查。

交通部說明，相關工程未擱置或拖延，是爲維持「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計劃審查作業要點」審議標準一致性及公平性，依相關部會審查意見，請花蓮縣府儘速依要點完成鐵路立體化可行性研究，研究經費中央已補助，後續如縣府完成報告修訂並循序提報，交通部與鐵道局將盡速審查，以利後續施作。

交通部表示，花蓮至干城間相關平交道改善工程於去年3月即納入花東雙軌電氣化計劃第一次修正計劃，以高架方式改善整體路廊，提報行政院審議。然而，該修正計劃於同年6月及9月，經國發會及相關機關先後二次審查，均提出該工程列入花東雙軌修正計劃辦理的合理性疑慮，建議仍須依「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計劃審查作業要點」辦理。

交通部說，基於法定審查程序與計劃完整性考量，交通部便依審查意見調整「花東地區鐵路雙軌電氣化計劃」修正計劃內容，於今年3月再送國發會續審，並請花蓮縣府依要點完成花蓮至干城段鐵路立體化可行性研究程序。

交通部指出，依規定鐵路立體化可行性研究屬花蓮縣府應辦理範疇，爲協助地方推動，已覈定補助478萬元研究經費，花蓮縣府也啓動「花蓮車站以南至木瓜溪堤防鐵路立體化可行性研究案」，此案於2023年送交通部審查，並經交通部於同年8月函請縣府依審查意見辦理報告修正，後續如縣府依規定完成修正報告並依序報部，交通部及鐵道局將全力協助加速審查，循序報核。

交通部稱，事實上，花蓮至干城7處危險平交道改善同時涉及花東雙軌計劃與鐵路立體化可行性研究，中央與地方的規劃實屬相輔相成。

交通部也說，花東雙軌計劃於花蓮至干城間路段，原規劃採平面雙軌方式辦理，爲避免日後出現重複投資、二次施工及對民衆造成之干擾，鐵道局朝「不重複施作」原則，盼可進行整合，若縣府辦理立體化可行性研究儘速定案，即可直接採鐵路高架雙軌化方式興建，鐵道局也會研議就工程經費分攤部分予以合理協助，期在兼顧整體財政負擔與執行效率下，減輕縣府壓力。

交通部重申，2017年行政院覈定前瞻基礎建設計劃，其中概估「花東地區鐵路雙軌電氣化計劃」經費需求爲410.67億元，於2017至2024年前瞻特別預算中匡列269.87億元，後續仍須依計劃進度與國發會審議結果核實編列各期經費，此即2020至2024年前瞻特別預算中所編列63.53億元。

配合前瞻計劃期程結束，今年起將改列公務預算，持續推動工程，至本案綜合規劃於2021年獲行政院覈定，其中花蓮至干城間系採平面雙軌，故覈定計劃總經費並未含平交道高架化工程。

交通部強調，中央與地方目標一致，都是爲守護花蓮居民的交通安全與生活品質，但鐵路建設牽涉完整規劃、設計及跨部會審查，推動過程需兼顧法定程序與工程需求，理解縣府對改善平交道安全的急迫期待，鐵路雙軌工程目前正循審查程序穩健推進，未曾停擺，也盼縣府儘速完成鐵路立體化可行性研究及法定審查程序，讓改善工程早日進入實質執行階段。