沃飛長空郭亮：低空經濟正在重新定義交通的時間和空間
作爲國家戰略性新興產業，低空經濟近年來呈現爆發式增長，同時成爲社會熱議話題。
在以顛覆性技術重塑傳統交通格局的過程中，具備突破地面交通時空限制能力的低空經濟，不僅正在重新定義交通的時間和空間，同時也在商業應用方面帶來了極大的想象空間。
2025年4月16-18日，由投中信息、投中網共同主辦的第19屆中國投資年會·年度峰會在中關村國際創新中心隆重召開。活動現場，沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮發表了題爲“低空經濟——重新定義交通的時間和空間”的主題演講。
“我們國家的低空經濟，可以說是由數個萬億級產業構成。”郭亮認爲，目前低空經濟的全球主要參與者是傳統航空、汽車行業、互聯網公司等三類玩家，“傳統航空會用航空思維或技術基礎研製航空器，汽車行業會用汽車產業鏈或汽車工業基礎製造新物種，互聯網公司會用互聯網思維去運行新的商業模式。”
以下爲郭亮現場演講實錄，由投中網整理：
非常高興今天有這樣一個機會，跟大家分享一下我們對於低空經濟，特別是主機的認識，也彙報一下我們近期的進展情況。
首先從整個國際形勢來看，這個領域主要是我們國家跟美國在做相應的突破性進展。歐洲早期參與度也是非常高，但是熟悉這個領域的朋友可能知道，近期由於政策各方面，特別是新能源產業基礎的問題，歐洲在這塊的速度降緩了。我們國家的低空經濟，連續兩年的政府工作報告都提到了。
從全球大趨勢來看，幾年前美國研報提出先進空中交通可能是萬億美元級市場。最近幾年，我們國家的預測越來越樂觀，可以說是由數個萬億級產業構成的低空經濟。這也能看出我們國家對發展這項技術的訴求，國外叫"先進空中交通"，到了國內叫"低空經濟"，經濟屬性和商業化硬性要求更高。
全球主要參與者分三大類：第一是汽車行業，投入最大的包括豐田、Stellantis的Archer，還有我們沃飛長空（吉利旗下的低空經濟主機企業）；第二是傳統航空，像波音、空客、巴西航空工業，還有我們國家的商飛、中航工業都有相應研製型號；第三是互聯網公司，他們倒不是非要造主機，而是通過投資和商業模式打造未來生態，這方面互聯網公司有不可或缺的資源稟賦。
這三方剛好體現了行業特點：傳統航空會用航空思維或技術基礎研製航空器，汽車行業會用汽車產業鏈或汽車工業基礎製造新物種，互聯網公司會用互聯網思維去運行新的商業模式。這裡面還有很多可以探索的空間。
對於我們國家發展低空經濟，我們更多的認知主要體現在三個基礎建設方面：第一是充電基礎設施，同樣做200公里航程的eVTOL，美國飛機飛到200公里外可能面臨缺電問題，我們的鄉鎮都有完整充電設施；第二是4G網絡覆蓋，飛機通常在300-600米高度飛行，只需要對通訊網絡進行低成本升級就能支撐低空通信；第三是空地聯運場景開發，這會誕生新的東西。
技術特點有三個方面：首先是垂直起降能力，電動化後能更安全、低成本實現，未來所有會場樓頂都能改造成起降點。這種飛機起飛重量大概2噸多，相當於兩棟樓頂各裝個水箱的重量，跟新能源車差不多；其次是充電形式的補能方便，不像直升機需要專門機場加油，我們採用電動汽車成熟的800伏高壓系統，每次充電10分鐘左右；第三是自動駕駛系統，雖然我們首款產品還是有人駕駛，但操作比直升機簡單很多，駕駛員主要監控系統安全。保留駕駛員是因爲載客運輸涉及監管、主體責任認定和技術倫理問題。
全球技術排名顯示，我們是唯一在兩個榜單都進入前十的中國公司。前十名中有5家美國企業、4家歐洲企業和1家中國企業，但歐洲4家裡已經有3家遇到發展困難。這個行業競爭非常激烈，誰先完成產品研製、先商業化就是贏家。我們今年最大任務是完成適航審定（國內已有五個率先），在2026年力爭拿到首個航線運輸類eVTOL適航證，明年初步商業化。
我們在成都高新區的總部設有研發中心和新建總部基地，生產基地正在建設中，預計今年9月完成主體建築，明年開始批量生產。實際上明年產能已經被全部預訂，開始排機位逐步交付各地運營單位。融資方面，截至2024年我們已經完成3輪市場化融資。
我們的產品採用傾轉旋翼佈局：地面起飛時動力單元垂直向上，空中完成前傾轉換實現平飛。座艙是1名飛行員加5位乘客的三排佈局，設計航程200公里，但實際高頻使用集中在80-150公里城市間出行，比如上海飛杭州、南京這些路線。
其中最大的特點是噪聲控制。傳統直升機在城市上空飛行時可能全城都能聽到噪音，我們的電動飛機在300米高度時，地面噪聲只有45-48分貝，低於公園城市55分貝標準，根本聽不到天上聲音。艙內噪聲從100多分貝降到60分貝，相當於高鐵水平。飛行速度達到250公里/小時，比傳統直升機快很多。舉個實際例子：從成都高新區到雙流機場打車要半小時，用這個飛行器飛行只要3分鐘，未來機場到城市的擺渡飛行會很有前景。
在安全性方面，適航審定本質上就是對安全性的審查。我們除了確保物理安全，還特別關注心理安全：所有槳葉停放時都朝上，人員活動區360度沒有危險部件；優化抗突風能力減少顛簸。
另外是舒適性的提升，其實噪聲控制是舒適性提升的關鍵因素。我們首次讓這類航空器實現了與汽車同等級的舒適性配置，包括豪華座椅、降噪系統和娛樂系統，這些細節我們考慮得非常細緻。
可持續性同樣至關重要。城市對低空空域的管理，安全是底線，而噪聲控制則是第二個關鍵指標。即便有100架或1000架飛機在城市上空運行，是否會對城市背景噪聲造成影響？從我們這款飛機的設計來看，無論增加多少架次，噪聲層面完全沒有負擔，且碳排放爲零——因爲它是純電動飛行器，運行中完全不產生碳排放。其城市空間兼容性也極高，幾乎所有的樓頂（只要沒有裝飾屋）都可作爲起降點。在城市環境中，樓頂起降的優勢在於：雖然起降階段的噪聲相對較大，但若將起降點設置在高層建築頂部，對地面的噪聲影響將大幅降低。
接下來是典型應用場景。我們主要聚焦三大方向，作爲早期市場培育的重點：
第一、低空出行，尤其是商務出行，如機場與城市、CBD之間的跨區域飛行。去年6月，我們已通過直升機演示驗證，完成了從成都雙流機場控制區飛往市中心，再飛往天府機場的航線測試。這種“兩場”（雙流機場與天府機場）之間的擺渡模式，在北京也有類似場景潛力，儘管北京的政策落地可能需要時間，但若實現首都機場到大興機場的航線，原本數小時的地面通勤將縮短至10分鐘級別。
第二、旅遊出行場景。我們更強調景區間的高效連接，例如從都江堰到青城山，再到熊貓基地，遊客無需離開景區即可完成無縫遊覽與交通轉換。
第三、醫療救援，這可能是最關鍵的領域。我國在低空醫療救援領域與發達國家存在顯著差距（約50倍），普通民衆較少使用直升機進行醫療轉運。而我國醫療資源分佈不均，例如在成都，若採用這種新型轉運方式，地級市或鄉鎮的重症患者可快速轉運至華西醫院等中心醫院，這將極大提升公共健康保障水平。
關於成本，初期運營成本僅爲傳統直升機的三分之一至五分之一，成熟後與地面打車費用相當，例如地面100元的行程，空中出行約200-300元。這種模式尤其適合灣區等交通受限區域，因爲地面障礙在空中可快速突破。我們已在成渝地區規劃了詳細方案，原本需要1小時的地面行程，未來可縮短至10分鐘。醫療轉運等場景的生態合作也已完善，除依託吉利生態外，還與工銀金租、四川航空、中信海直等頭部航空運營單位達成戰略合作。
我們未來分階段推進，初期以直升機試運行（如同高鐵前的內燃機車階段），驗證航線可行性；2026年下半年起在成都試點具體場景落地，2026至2030年爲技術成熟期，2030年後進入規模化發展階段。
以上是我的簡單彙報，謝謝大家。