蔚來李斌：樂道L90預售定價27.99萬元起，價格還有盈利空間

繼在上海車展亮相之後，樂道的第二款產品L90開啓預售。這款大三排SUV的預售價格同樣採用兩種定價方式，整車購買27.99萬元起，電池租用方式購買19.39萬元起。

實際上，在樂道L90定位的大型SUV細分市場中不乏熱門車型，除了佔據市場主要份額的問界M9和理想L9，還有騰勢N9、領克900等車型，這些車型的價格區間在25萬至50萬元。

對比來看，樂道L90的定價處於該價格帶低點。蔚來創始人、CEO李斌在接受界面新聞等多家媒體採訪時表示，內部在做定價邏輯推演時使用“目前不賺錢、最低能把價格壓到多少”的思路來確定售價。在李斌看來，雖然目前預售價格看起來非常低，但依然有盈利空間，可以通過前期技術投入換成本下降來達成盈利。

過去幾年，大三排SUV銷量表現最好的幾款車基本上都是增程或者插混，因爲此類車型的目標受衆需要大空間和續航的穩定性，補能焦慮向來是大三排SUV用戶的核心痛點，用戶傾向於認爲增程和插混相比純電更加安心。

除了樂道L90，接下來即將發佈的理想i8也是純電大型SUV。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪認爲，這兩款車都是大型SUV中純電“終結”增程的轉折之作。

大空間是大三排SUV用戶的首要剛需，李斌在接受界面新聞等多家媒體採訪時表示，在對大三排SUV用戶訪談和調研的過程中發現，這些羣體追求更大空間的需求還沒有被滿足。混動和增程的形式相當於增加了車輛的一套動力系統硬件，使用頻率不高，還會影響整車自重和車內空間設計。

樂道L90在整車設計上基於全新的NT3.0純電平臺，垂直空間利用率超過85.9%，官方表示每排腿部空間超過1米，垂向空間超過1.3米。其他關鍵部件也進行了小型化、集成化，這樣做的好處是增加空間的同時，也能夠讓車輛更加輕量化，續航自然也可以實現更好表現。

樂道L90續航時能耗水平低至14.5kWh/100km，標配85度長續航電池包的情況下可以實現CLTC續航605km。李斌認爲，在電池越做越大、續航里程越做越長的趨勢下，光有大電池不夠，補能設施纔是續航焦慮的最終解決方案。

補能方面，樂道L90可以共用蔚來的充換電體系，今年上海車展時，官方表示樂道可用蔚來體系的換電站已經增加到超過1900座。

截至目前，蔚來在全國已經建成了3400座換電站和4659座超級充電站。L90預售前一天，蔚來完成了全國第1000座高速換電站佈局。據瞭解，蔚來第五代換電站自動化水平和成本優化會進行迭代，將在明年開始正式投入使用。

對蔚來而言，現在提升銷量並且盈利是首要任務，除了主品牌蔚來之外，主流價格帶的樂道就是銷量增長最重要的支柱。沈斐接手樂道銷售工作和區域公司管理後，主要目標放在團隊底層能力建設上，最終想要解決用戶對樂道品牌的認知度問題。

回顧過去三個月，一方面，樂道通過大規模的用戶權益和福利發放，刺激消費者的購買熱情提升銷量。另一方面，樂道品牌和蔚來品牌經過銷售渠道整合，在銷售終端上的靠近也讓消費者對“樂道是蔚來旗下品牌”的認知度加深。

樂道L90將於7月底正式上市、8月1日開啓交付。L90的營銷節奏是按照車展亮相、配合蔚來基建進度一同曝光、展車到店、預售、動態試駕、正式發佈的流程來。“先發車再開發佈會，消費者在看到實車後也能夠了解大部分信息。”李斌表示，產能方面也已經做了足夠的準備，正式發佈同時也可滿足交付需求。

對於樂道L90而言，首銷期能否一炮打響非常重要，李斌認爲第一個月銷量並不擔心，關鍵是之後的持續銷量，要看營銷團隊、產品競爭力、渠道、產能等能否持續下去。此前李斌曾在業績會上表示，樂道將在四季度實現2.5萬月銷量，L60的月銷量將回到1萬輛以上，L90和四季度發佈的樂道L80合計將在1.5萬輛以上。

在反思過去有的車型沒有賣好的原因時，李斌認爲主要是交付時遇到非常大的供應壓力，供應鏈的穩健非常重要。

相比過去，現如今的汽車行業面臨的供應鏈挑戰巨大，因爲現在新車的營銷是“脈衝式”，上市聲量大但隨後很快衰減。“所以供應鏈體系既要適應好脈衝式的營銷特點，又要保證供應鏈的平順性。”