外媒關注中國汽車價格戰：魏建軍的"恆大"警告，是危言聳聽還是行業真相

5月30日消息，中國電動汽車市場的競爭愈發激烈，這不僅對國內經濟產生影響，甚至波及全球汽車行業。

行業巨頭比亞迪（BYD）上週宣佈對多款中低端純電和混合動力車型推出一系列大幅降價措施，部分車型降幅高達30%或以上。其中，定位經濟型的小型車海鷗（Seagull）售價降至55,800元人民幣。

其他中國主要車企也開始跟進降價。

中國汽車流通協會分析師鍾師在接受採訪時表示：“比亞迪這次的舉措讓整個行業都挺緊張的。”

他指出，“行業目前處於比較大的震盪之中”，尤其是中小車企對自身競爭力的擔憂日益加劇。

過去兩年，中國電動汽車市場已經陷入價格戰，特斯拉（Tesla）在其中也起到了推波助瀾的作用。

但這一次，隨着新能源汽車在中國新乘用車銷量中的佔比已接近一半，傳統車企，包括國有車企，也感受到了巨大壓力。

上週，長城汽車董事長魏建軍警告稱，中國汽車行業隱藏着一個尚未爆雷的“恆大”。他將快速擴張的電動車行業與中國房地產行業的高槓杆進行了類比。

隨着媒體對車企財務狀況的關注升溫，週三比亞迪否認了有關其對山東省濟南經銷商在資金流方面施加過度壓力的報道。該經銷商未立即迴應置評請求。

兩年內價格下跌19%

據野村證券本週援引汽車之家研究院行業數據發佈的報告，過去兩年，中國汽車平均零售價格下跌約19%，降至約16.5萬元人民幣。

報告顯示，混合動力或增程式車型價格降幅最大，過去兩年下降了27%；純電動車價格下調了21%；而傳統燃油車的降價幅度則低於平均水平，爲18%。

相比之下，根據計算，美國新車平均售價於今年四月達到48,699美元，較兩年前上漲近1%。同月，美國電動車平均售價更是高達59,255美元。

比亞迪最新一輪降價並未涵蓋其售價在20萬元左右的高端車型，例如旗艦“漢”純電轎車。媒體指出，根據其測算，今年2月發佈的最新款漢車型比上一代便宜約10%。

這家早期曾獲沃倫·巴菲特（Warren Buffett）支持的中國汽車巨頭，憑藉覆蓋多價位區間的豐富車型，迅速在中國市場搶佔份額。公司去年淨利潤同比增長49%，達到141.7億元人民幣。流動負債總額同比增加逾60%，至571.5億元人民幣。現金及現金等價物略降至1,022.6億元人民幣。

價格戰將持續

惠譽（Fitch）亞太區企業評級董事總經理王穎週二對媒體表示，中國新能源汽車銷量的兩位數增長，並非市場整體擴張，而是在蠶食傳統內燃機汽車的市場份額。她指出，自2018年以來，中國汽車市場整體規模增速有限，預計今年汽車零售銷量僅低個位數增長。

王穎表示，車企今年將在中國市場繼續通過降價爭奪份額。她還指出，另一種選擇是，企業免費爲產品增加更多配置，比如高級駕駛輔助系統，而不是像過去一樣額外收費。

今年3月，吉利控股的極氪（Zeekr）宣佈其高級駕駛輔助系統將免費開放，而特斯拉則嘗試爲類似功能向客戶收費。而早在2月，比亞迪就宣佈將駕駛輔助功能推廣到旗下20多款車型。

過去幾個月，政府越來越多地呼籲整治無效競爭，即所謂“內卷”。

然而，中國大力推動低成本電動車生產，以及車企拓展海外市場的舉措，也引發了各國對本土汽車行業影響的擔憂。

歐盟在調查中國電動車生產過程中對政府補貼的使用後，對中國產電動車加徵關稅。美國也對中國產電動車徵收100%的關稅，徹底打消了這些車型進入全球第二大汽車市場的希望。

但在歐盟，關稅影響有限。JATO Dynamics數據顯示，4月比亞迪在歐洲銷量首次超過特斯拉。歐洲汽車製造商協會稱，同月特斯拉在歐洲銷量同比暴跌49%。（易句）

（本文由AI翻譯，本站編輯負責校對）