挑戰波音、空巴？奈及利亞評估C919適航認證 助攻陸商飛

正考慮爲C919進行適航認證，奈及利亞：願成爲中國商飛進軍非洲市場的基地。（新華社）

據觀察者網報導，近日，在加拿大蒙特婁參加國際民航組織（ICAO）第42屆大會期間，奈及利亞民航局局長克里斯·奧納·納喬莫（Chris Ona Najomo）告訴路透，隨着奈及利亞航空公司不斷接收更多飛機以擴充機隊，以及奈中關係不斷提升，奈及利亞民航局正在考慮爲中國國產大飛機C919進行適航認證。

路透於當地時間28日報導了這一消息，納喬莫表示，奈及利亞民航局正在考慮爲C919啓動長達數月的適航認證程序，以便該機型能在國內航線上運行。不過，他也提到，C919目前還沒有得到西方監管機構的認證驗證。「我們正在研究這款飛機的認證問題。首先，這是我們必須着手的地方。」

作爲聯合國專門機構，ICAO每三年舉行一次大會。早在2022年10月，在C919獲中國民用航空局頒發的型號合格證後，奈及利亞航空部長就曾在參加當年的ICAO大會時透露，該國將考慮購買C919。而在本月，奈及利亞航空部長又表示，該國願意成爲中國商飛進入更廣泛非洲市場的基地。

大陸民航工作者張仲麟告訴觀察者網，適航認證本來就是一個主權國家民航監管機構所擁有的權力，只不過大部分國家並沒有能力獨立認證，因此這些國家基本上都認可歐美的認證程序，但這不代表歐美的認證程序是「非認不可」的。

換而言之，從奈及利亞方面此次的表態來看，對於C919，他們考慮認可中國民用航空局的適航認證，而在未來，這也可能需要奈方自己修訂相關法規。

據報導，中國飛機制造商中國商飛所生產的C919客機，目標是與西方主要飛機制造商空客和波音展開競爭，並已圍繞該機型與奈及利亞舉行了多次會談。

擁有2.3億人口的奈及利亞，是非洲人口最多的國家，被視爲是一個潛力巨大的航空市場。奈及利亞國際航展的一名發言人向路透表示，中國商飛計劃在今年12月舉行的該國首屆國際航展上展示一架飛機，但未具體說明是哪一型號。

奈及利亞民航局局長納喬莫表示，中國商飛方面提出將爲奈及利亞航空公司運營的飛機提供維修和培訓支持，並探討所謂的「幹租」安排，即出租飛機但不包含機組人員，「我們只是告訴他們，如果他們能夠確保推進一個良好的『幹租』安排，那就更好了。」

奈及利亞航空公司NG Eagle（成立於2023年5月）首席執行官阿卜杜拉伊·艾哈邁德（Abdullahi Ahmed）表示，該公司有意擴充目前僅有三架飛機的機隊，並稱如果中國商飛的客機獲得適航認證且附帶維修與培訓支持，他會予以考慮。

路透提到，目前，中國商飛公司也面臨一些挑戰，其兩款機型尚未獲得西方監管機構的基準認證。而此前，由於貿易爭端，美國今年曾暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。

今年7月4日，路透曾援引消息人士的話稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可以恢復向中國商飛出口噴氣發動機。報導當時形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。當時，美國還取消了向出口中國晶片設計軟體和乙烷的限制，顯示兩國之間的貿易談判正在取得進展。

C919大型客機於2022年9月完成全部適航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型號合格證，C919大型客機研製成功，獲得型號合格證，標誌着中國具備自主研製世界一流大型客機能力，是中國大飛機事業發展的重要里程碑。

C919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足大陸國內外大運量和中運量市場需求，對標競爭對手爲空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。

路透此前認爲，C919這款客機旨在挑戰西方大飛機巨頭，與空客和波音在單走道機型上展開競爭。報導稱，目前尚不清楚C919何時會獲得美國或歐洲的認證，從而打開大多數外國市場的銷售大門，但有一些業內分析人士表示，中國要真正打破空客和波音當前的「雙巨頭壟斷局面」，可能還需要很長一段時間。

張仲麟認爲，歐洲和美國的適航審批，C919只要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，哪怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。

需要指出的是，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同級別的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何儘快提升產能，滿足更多訂單需求。