開門紅！航展第一天，商飛賣掉了60架C919！美不給適航證也不影響

大型飛機制造是衡量一個國家工業技術水平高低的重要指標，主要原因在於這種機型生產起來技術難度大，且需要對接的上下游工廠多。在如今這個世界，能夠研發民用大型飛機的國家不過那幾個，最爲出名的便是美國的波音公司，和西歐的空客公司。

在之前我國一直也是從這兩個公司購買飛機，但因爲購買過程當中問題頗多，國內的科研人員們心裡難免憋着一口氣，他們發誓要靠中國人自己的力量，研發出一款大型飛機。如今他們確實兌現了自己的承諾，C919橫空出世，我國成功躋身國際獨自擁有研發大型飛機技術的國家之一。

那麼C919如今的售賣行情究竟如何？美國又是怎麼對待我國研發的新型客機的？

C919的誕生對於我國的航空工業而言具有舉足輕重的意義，自新中國成立後，美歐爲阻礙我國發展，在不少領域都設置了技術壁壘。因此我國想研發大型飛機，根本無處可以借鑑，只能靠着研發人員自行摸索。

在C919發展先頭，我國曾進行過“運-10”等項目研究相應機型的飛機，可惜都以失敗告終。2008年5月，國家任命商飛公司作爲中堅力量，主持我國的大型飛機制造工作，自此以後C919項目正式啓動。

在充分了解市場需求和波音、空客等公司的發展現狀後，商飛公司決定打造一款噴氣式幹線飛機。在具體研發過程當中，科研人員面臨着包括複合材料應用、航電系統研發等多種問題，但他們最終都將這些硬骨頭啃了下來。

該型號飛機座位最低158個，最高可達168個，續航路程最低4075公里，最高可達5555公里。無論是座級還是航程級別，都可與空客波音等公司的招牌機型一較高下。

2015年底，首架該型號飛機在上海正式下線，這一事件讓所有參與人感到萬分振奮。2年後，該架飛機又成功完成試飛和各項試驗。經過5年驗證無問題後，商飛公司終於在2022年9月底爲該機型拿到了TC證。並在當年年底將第一架C919交付至東航，供他們後續使用。

美國之所以不給C919發適航證，可以從兩方面來分析。一是從商業角度來講，C919的出現無疑是對波音、空客等老牌航空公司的挑戰，爲了保證自身利益，美國是絕對不可能輕鬆允許C919進入美國市場的。

目的就是爲了以政策維護市場份額的方式，儘量避免波音公司可能會面臨的威脅。畢竟若是波音出了事，該國會有大量的從業者失去工作，經濟也會受到相應衝擊。

二得從政治方面來分析，在世界上總有些國家喜歡把政治經濟放到一個鍋裡大亂燉。因着我國最近這幾年發展勢頭愈發兇猛，因此美國很是擔心我國騰飛後會影響他們的國際地位，故而總想着利用政治手段打壓我國。

不給C919頒發適航證就是他們想到的新的打壓手段，雖然這對我國大型飛機在國際上的推廣確實造成了不利影響，但我國足以克服這一困難。

我國第15屆國際航空航天博覽會於本月12號正式召開，C919一亮相就吸引了不少注意力。首日海航航空集團便與商飛公司達成協議，要購買對方60架C919。這足以見得，我們自行研發的大型飛機，無論是各項機能還是性價比，都能夠滿足相應公司的需要。

值得一提的是，在博覽會開辦前，這一機型就已經賣出了上千架。儘管因爲美歐等國家的限制，我國目前走向國際市場的路途較爲坎坷，但畢竟我們本國的航空市場需求量本身就很大。完全可以給C919提供足夠的發展空間，只要產品的質量好，完全可以吸引國內的航空公司進行採購。

波音和空客光想着利用自己背後的政府來設置貿易壁壘，卻完全沒有想到中國的市場可謂是國際上最爲廣闊的市場，如今C919一心鑽研如何提高國內市場的佔有率，勢必會影響這兩家公司的機型在中國的售賣。

雖然部分國家一直在阻攔我國發展的腳步，甚至天真地打算用不給適航證的方式，阻礙我們設計的飛機走出國門。但如今無論是俄羅斯巴西還是緬甸印尼等國家，都願意購買我國該機型，同時他們也承認我國制定的一系列適航標準。

在未來的發展過程中，我國將會不斷加強同其他國家的聯繫，爭取能夠獲得歐洲的EASA認證。不過這次經歷也應該讓我國明白，埋頭研究技術雖然重要，但考慮如何提升話語權也是個大問題。