串聯陸16城！C919航線網絡擴張 加速挑戰波音、空客

大陸國產大型客機C919圓滿完成首次商業飛行。如今，在這一歷史性時刻即將迎來兩週年之際。（示意圖:shutterstock/達志）

C919航線網路覆蓋陸16城市，航空業內人士：展現出運營可靠性和盈利潛力。（民航之翼公衆號）

據觀察者網報導， 2023年5月28日，大陸國產大型客機C919圓滿完成首次商業飛行。如今，在這一歷史性時刻即將迎來兩週年之際，C919航線再度上新。上週，C919接連開通深圳和廈門航線，作爲南方經濟科技中心的深圳和東南沿海旅遊名城，這兩座城市相繼加入C919航線網路，使這一網路跨越了包括香港在內16座大陸城市。

香港《南華早報》5月21日報導指出，兩年來，隨着服務升級和網路擴大，C919體現了中國在高科技領域的壯志雄心。航空信息平臺航旅圈（airwefly）的分析師鄭傑森（Jason Zheng，音譯）則表示：「C919的航線網路覆蓋了中國一線城市和熱門旅遊樞紐，越來越多的國產噴氣式客機增加了航班頻率，展示了其運營的可靠性和盈利潛力。」

他進一步指出，C919正受到海外航空公司和監管機構的密切關注，該機型在國內高收益航線（如京滬、滬深等黃金商務航線）的持續穩定運營，將成爲其性能實力的最佳證明。

早在上週，中國東方航空網站的信息就顯示，C919分別將於5月18日和25日起，新增上海虹橋—深圳寶安、上海虹橋—廈門高崎兩條航線。由此，深圳和廈門將成爲C919飛抵的全新航點。

這也意味着，C919現已覆蓋中國四大一線城市，在北京、上海、廣州和深圳全部實現通航。此外，C919在大陸國內的其他主要目的地還包括重慶、成都、武漢、杭州、西安、瀋陽、太原、溫州、長沙、海口和三亞。而自今年1月以來，C919也一直在上海和香港之間往返，這是該機型運營的首個跨境每日航班。

《南華早報》指出，自C919於2023年5月由東航運營從上海到北京的首次商業飛行以來，中國國際航空公司（國航）和中國南方航空公司（南航）也接收了這一款客機的交付。據悉，東航將在近日開始接收新一批C919飛機。今年，東航計劃再接收10架C919，C919機隊規模將達到20架。

目前，C919的製造商——總部位於上海的中國商用飛機公司（中國商飛）已在國內斬獲超360架客機的訂單，在過去由波音737和空客A320系列單通道噴氣式飛機主導的大陸國內市場上佔據着越來越大的比例。與此同時，中國也正試圖在國內外獲得更多的C919訂單，希望最終能與兩大老牌客機巨頭波音和空客競爭。

今年1月初，中國商飛營銷中心副總經理楊洋在接受採訪稱，公司目標到2026年讓C919客機在東南亞執飛，並最早今年獲得歐洲認證，「我們希望在中國國內讓更多C919飛機投入運營，在把它們帶到東南亞之前徹底查明任何潛在問題」。

此外，中國商飛製造的C909（原ARJ21）支線客機已與印尼廉價航空公司翎亞航空（TransNusa）進行了兩年的商業運營，翎亞航空是該系列飛機的首個外國客戶。由於翎亞航空在印尼境內運營14條航線和3條國際航線，其中包括兩條飛往廣州和上海的航線，C909每天的平均部署時間達到了8小時。

當地時間5月1日，愛爾蘭航空公司瑞安航空表示，如果美國主導的關稅戰導致飛機價格大幅上漲，該公司可能取消數百架波音飛機的訂單，並會考慮包括中國商飛在內的其他供應商。

路透報導稱，瑞安航空首席執行官邁克爾・奧利裡（Michael O'Leary）當天在致美國一位資深議員的信中表示，美國總統川普的關稅政策可能會威脅到該航空公司已訂購的330架波音737 MAX飛機，這些飛機的標價超過300億美元（約2181.4億元人民幣）。

奧利裡表示：「如果美國政府繼續實施其不明智的關稅計劃，且這些關稅對波音飛機出口到歐洲的價格產生實質性影響，那麼我們肯定會重新評估我們目前的波音訂單，以及將這些訂單轉移到其他地方的可能性。」

奧利裡在信中提到，雖然瑞安航空尚未與中國商飛就飛機採購展開討論，但如果中國商飛的飛機比波音的主要競爭對手空客的飛機便宜10％至20％，瑞安航空「當然」會考慮採購。