碳討｜蘇超中的“碳中和”，247噸碳排放背後的綠色密碼

終場哨響，30823名球迷歡聲雷動，徐州球員因補時絕殺相擁而慶，最終以1：0終結了與鎮江隊的比賽。

6月15日，徐州奧體中心，“蘇超”常規賽第4輪進入第二個比賽日。當19歲小將喬宇在第94分鐘攻入制勝球時，3萬多名觀衆不知道的是，他們正在參與的是“全國首個實現碳中和的省級足球聯賽”。

在歡呼聲背後，賽事運營方國體文化體育（徐州）有限公司與江蘇彭城碳資產運營有限公司正爲賽事實現“碳中和”而發力：電子票務系統替代了傳統紙質票，80輛新能源接駁公交在場館外穿梭……

6月18日，新京報零碳研究院獨家專訪了江蘇彭城碳資產運營有限公司副總經理王玉。據介紹，經江蘇彭城碳資產運營有限公司覈算、中國船級社質量認證有限公司審驗，依據生態環境部《大型活動碳中和實施指南》及ISO 14064-1:2018標準，當天比賽產生的溫室氣體排放量約247噸。

從外購電力到塑料喇叭的精準覈算

6月15日，徐州對陣鎮江的焦點戰賽後，中國船級社質量認證有限公司爲“蘇超”徐州主場頒發了碳中和評價證書。

實現精準碳覈算的道路佈滿荊棘。“當前社會對碳中和認知度不高，數據獲取與覈實的困難超乎預期，”王玉坦言，他們需要從零構建一套監測體系，覆蓋從能源消耗到廢棄物處理的全鏈條。

據王玉介紹，經專業覈算，“賽事總碳排放鎖定爲247噸二氧化碳當量”這個數字背後是四大類排放源的精準計量：

類別一：直接溫室氣體排放逸散排放中的體育場化糞池；類別二：輸入能源產生的 GHG間接排放的外購電力，包括體育場所有用電設備；類別三：運輸產生的間接溫室氣體排放，包括接駁車、汽車、火車、地鐵；類別四：組織使用產品的間接溫室氣體排放的觀衆消耗品，包括雨衣、應援棒、塑料喇叭、一次性杯子等。

從“抵消依賴”到“減排優先”的系統思維

與其他城市賽事相比，徐州主場的減排方案展現出系統化思維。

當前各地交通管制多聚焦安全疏導，徐州市交通管制創新性將減排目標納入管控設計，鼓勵大家綠色出行，80輛新能源公交組成的接駁系統，串聯起地鐵站與奧體中心。

使用碳抵消是目前體育賽事達到“碳中和”的主要方法。然而，蘇超徐州場不是一味追求碳抵消，而是將低碳理念融入比賽全流程，通過推行票務系統電子化、倡導綠色出行等舉措，有效控制碳排放。

完成減排並非終點。針對無法避免的碳排放，根據國際通行的核證碳標準VCS機制，江蘇彭城碳資產運營有限公司通過購買畜牧養殖項目的核證減排量，進行等量抵消進而實現大型活動碳中和。

這一決策深蘊多維價值重構的戰略深意——將碳抵消的經濟效益精準錨定江蘇本土，構建起“環境效益-經濟效益-社會效益”“源頭減排-本地消納-效益反哺”的閉環生態。

據王玉介紹，通過VCS機制實現“碳中和”，是出於爲本地化減排做貢獻的考慮，“碳抵消不是簡單的購買行爲，我們特意選擇支持省內的畜牧養殖項目的核證減排量，既保證真實可信，又能反哺本地綠色農業發展，形成閉環。”

從一場比賽到一個生態的未來啓示

運動賽事的“碳中和”並非新鮮事。

早在2020年3月4日，國際奧委會執行委員會會議曾通過決議，將確保所有即將舉行的奧運會都是碳中和的，並承諾將顯著減少賽事碳足跡。

從此前的里約夏季奧運會開始，就已經開始注重減排，但依賴的路徑是大量使用碳抵消措施；2012年倫敦奧運會碳排放340萬噸，大量依賴碳抵消；索契冬奧會和巴西世界盃則將碳排放全部抵消。

這也是爲什麼國際大型賽事常伴隨“漂綠”質疑。里約、倫敦、索契的經驗顯示，過度依賴購買碳信用進行抵消，雖能快速達成“賬面中和”，卻可能掩蓋了賽事本身巨大的資源消耗和排放本質，被批評爲“花錢買心安”，未能真正推動運營模式的綠色轉型。

相較於動輒數百萬噸排放的奧運會或世界盃，一場省級足球聯賽247噸的碳排放量級看似微小，卻蘊含着巨大的示範價值。蘇超徐州場的“247噸”，其意義遠不止於一個省級聯賽的首次碳中和認證。它更像一個精心設計的“綠色密碼”，爲中國數量龐大、但碳足跡常被忽視的中小型體育賽事，解鎖了一條可操作、可複製的低碳路徑。

真正的綠色賽事，並非簡單追求賽後“歸零”，而是將低碳理念前置，跳出“先污染後抵消”的窠臼，體現“能減盡減、精準量化”的負責任態度。蘇超徐州場的減碳實踐——電子票務、新能源交通、精細化物料管理——大多技術成熟、成本可控，無需鉅額投入，特別適合在中國廣泛開展的省級、市級乃至社區級體育活動中推廣複製。

新京報零碳研究院研究員 陶野

編輯 陳莉

校對 趙琳