臺鐵汐科站通勤令人生畏 專家：要配合都市規畫站體得慢慢改

臺鐵汐科站全長600公尺，通道窄、尖峰時段人多亂象及險象環生。記者林俊良／攝影

臺鐵汐科站進出不便且安全有隱憂，鐵道局斥資改善。學者表示，這是典型工程導向建站的後遺症，亡羊補牢改善應趕快完成，更重要是放眼未來軌道建設，車站應採生活導向思維思考開發，雖然過程花的時間較長，但會更安全、更人本，較能發展軌道經濟。

臺經院前瞻運輸科技與政策研究中心顧問、臺大土木工程學系交通工程組教授張學孔說，廿年前推動都會區臺鐵捷運化，增設許多簡易站。既然定位爲通勤車站，理當以生活導向來設計，讓車站成爲生活中心，當年爲了趕快完工，採行工程導向，衍生汐科站今日困境。

張學孔曾參與臺鐵簡易站設計審議作業，他說，車站以生活爲導向，以乘客爲優先，建議多花時間跟地方政府和周邊土地使用者溝通，擴大站體和服務範圍，但是鐵路改建工程局（鐵道局前身）和臺鐵認爲，若再透過都市計劃、都市設計完善車站功能，會超出工期未採納。

張表示，以工程爲導向興建的車站，沒辦法發揮軌道經濟功能，汐科站是典型例子。新車站設計不以乘客爲導向，不以生活區爲導向，沒結合地方開發，結果就是變成不安全、功能不完善的車站，完全不及格。

政府編列七千多萬元在汐科站增設中間出口，改善站體候車和通行空間。張學孔說，這是亡羊補牢之計，改善工程要趕快完成，政府更要記取這教訓，未來不管是投資臺鐵立體化或捷運建設，車站都應該從工程導向轉變成生活導向，配合都市規畫、都市設計、都市更新，才能讓車站發揮功能。

「捷運車站周邊都變成豪宅，這算什麼捷運？」張學孔表示，大臺北過去卅年花三百廿億美元打造捷運系統和超過二百公里路網，隨着捷運規模擴大，年輕人卻要搬到更遠地方去，這是什麼政策？完全錯誤。

張學孔說，新車站如果採大衆運輸導向型開發（TOD），以捷運車站爲中心的二、三百公尺半徑範圍可一起開發，他主張容積率可以給八百、一千，配套要求獎勵的部分容積做爲青年住宅、社會住宅，結合國家住宅政策，就可以讓年輕人住得起在捷運周邊房子。

張學孔表示，興建軌道車站就是兩個英文字，一個是Affordable，負擔得起的（住宅），第二個是Workable，好走的（環境）。如果用這兩個標準去檢視新開發的車站，臺鐵車站也好，捷運車站也好，會發現有很多地方根本就不符合條件。

全臺未來廿年會興建三百公里捷運，至少有兩百個車站，臺鐵至少也有一百個車站有整合開發潛力。張主張利用這個投資機會，結合住宅政策，發展軌道經濟。過去工程導向導致錯失機會，要慢慢檢討，軌道建設投資巨大，這是百年大計，應結合都市發展功能。

臺鐵汐科站全長600公尺，階梯多、通道窄、尖峰時段人多亂象及險象環生。記者林俊良／攝影

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