臺鐵「纜繩式」月臺門防落軌 高雄站明年啟用

臺鐵高雄站增設「纜繩式」月臺門，列車尚未停靠時，民衆超出黃線，系統就會亮警示燈，並有「後退」警示音。記者胡瑞玲／攝影

臺鐵落軌事件頻傳，爲維護運輸安全，臺鐵在高雄車站增設「纜繩式」月臺門，明年三月啓用。臺鐵總經理馮輝升表示，若運作得宜，將以人潮較多、事故頻繁的車站優先，逐一擴展至其他車站。

至於民衆若任意破壞月臺門是否有罰款？馮輝升說，目前還沒有研議，但未來一定會有管理機制，預計今年底提出，並搭配明年三月月臺門啓用同步上路。

根據臺鐵統計，平均每年發生十件落軌事件、廿件意外落軌事件。基於行車安全，臺鐵於二○二三年就開始評估月臺門裝設方案，不過考量臺鐵現有十四種不同車型，各車站月臺停靠環境也不一，因此放棄高鐵或捷運常見的左右開啓式月臺門，改採「纜繩式」上下升降的月臺門。

承攬廠商資拓宏宇工程師陳崇綱說，纜繩式月臺門主要由兩個主立柱、一個平衡立柱、上導槽和鋼纜網所組成，鋼纜底部縫隙約十三公分，防止孩童、籃球、足球等物品穿越。月臺門設置還包含警示燈、攝影機、月臺監視器等。

陳崇綱表示，月臺門須待列車完全停靠後纔會升起，列車尚未停靠時，民衆超出黃線，系統就會亮起警示燈，並有「後退」警示音；運行時因有電力支撐，可承受電動輪椅衝擊，以時速六公里衝撞也不會落入軌道。

陳崇綱說，緊急事故時或停電時，月臺門在沒電力的支撐下，成人單手就能擡起廿公尺跨度的月臺門，不怕受困。

馮輝升說，高雄車站是臺鐵第一道纜繩式月臺門，將先在第二月臺二Ｂ股道設置，經費一點四九億元，另也會將高雄車站四股道全數設置月臺門外，並逐一擴展至其他車站。