臺鐵控管加班費 員工不滿「被塞24小時輪班監視落石」
0403花蓮強震後,臺鐵要求員工除養護工作,還要啓動24小時邊坡落石監視,輪班掌握落石狀況。圖爲去年7月,臺鐵東正線和仁隧道北口,發生巨大落石砸斷鋼軌。圖/臺鐵提供
0403花蓮強震後,臺鐵要求員工除養護工作,還要啓動24小時邊坡落石監視,輪班掌握落石狀況,但有臺鐵員工指控,近期臺鐵要求每人每月不得加班超過勞基法46小時規定,原因是發現某工務段加班費過高,「但該工務段加班費破錶,是因被塞24小時輪值落石監視及首班車查道」,憂心未來時數超過恐領不到錢。
臺鐵員工在臉書社團「靠北臺鐵」爆料,目前工務單位面臨不給加班費的狀況,起因是公司調查到某工務段加班費過度高於其他段,因此發文要求各單位確實控管每人每月不得加班超過勞基法46小時規定,但該工務段的加班費會破錶,是因爲被塞了「24小時要輪值的落石監視」及「首班車查道」。
該員工不滿指出,一個員工上一週落石監視的加班費就已經24小時了,還要改全處核心工時23時至隔天凌晨5時,且一個晚上才120元夜點費「要玩什麼爆肝遊戲」,痛批一個公司的員工要靠加班費才能生存,顯示薪資結構有問題。
臺鐵產業工會表示,東部路線邊坡多,加上地震及下雨狀況頻繁,路線狀況相比西部幹線複雜,一般養護工作難以在一般工時內完成,且要在首班車發車前巡軌,確保路線沒有障礙物,再加上24小時輪班監視落石狀況,加班難以避免。
產工說,在人力尚未充裕卻還要用契約工的情況下,臺鐵公司發文要求控管加班時數,看似立意良善,但實際上,員工須負擔沉重養護及監視落石工作,讓同仁擔心未來加班費破錶,即便超時工作也領不到加班費。
臺鐵產工進一步解釋,工務人員路線養護工作繁重,夜間津貼一天只有120元,相較其他公務或國營機關低得誇張,根本就是軌道業最低薪,且工務現場第一線人員危險性比司機員高,一旦路線發生災害,還要隨時衝到現場搶通,但危險津貼一個月僅3000元,認爲夜間津貼及危險津貼都應該檢討提高。