手機與汽車圈競相“擁抱”DeepSeek 特斯拉、小米等“按兵不動”
《科創板日報》2月19日訊（記者 唐植瀟）越來越多的手機、汽車廠商開始擁抱DeepSeek。
根據公開信息，主流手機品牌中，華爲、榮耀、OPPO、vivo、努比亞、星際魅族等多家國產手機品牌均已經官宣接入DeepSeek-R1大模型。此外，目前已有超過20家車企宣佈接入DeepSeek大模型，覆蓋智能座艙、語音交互、車控系統優化、AI運營等領域。
值得注意的是，面對DeepSeek的“來勢洶洶”，包括小米、“蔚小理”、特斯拉在內，部分企業仍選擇自研大模型。
有業內人士認爲，國內手機品牌的自研大模型只是起到兜底作用，與第三方合作仍然是不錯的方案。“以車企爲例，DeepSeek可以快速提升智能座艙體驗，後期若被應用在訓練智能駕駛系統時，能降低數據訓練成本，提升訓練效率。”
手機廠商紛紛接入
自2025年2月5日起，國內主流手機廠商陸續接入DeepSeek大模型，爲用戶帶來AI助手的全面升級。
華爲率先推出小藝助手APP接入DeepSeek-R1 Beta版，於2月10日升級爲正式版，新增“聯網搜索”功能，讓小藝助手在知識庫時效性和對話流暢度上大幅提升，能滿足用戶如編程代碼生成等複雜語音提問。
榮耀則在2月8日正式接入，儘管初期因用戶激增導致服務器短暫擁堵，但升級後的DeepSeek-R1聯網版在多語言翻譯、文本寫作及實時問答等功能上，回答準確率平均提升15%，特定場景最高提升85%。
據悉，OPPO將在本月發佈的摺疊屏旗艦FindN5上首發搭載DeepSeek，用戶通過小布助手語音喚醒即可調用主打商務辦公場景。OPPO產品負責人周意保曾公開表示，通過雲端調用DeepSeek的方式，可以爲用戶提供更高效、更流暢的AI交互體驗。
努比亞將6710億參數的DeepSeek全尺寸嵌入系統，與多模態AI耳機等設備聯動，目前Z70 Ultra正在內測中。通過全尺寸內嵌DeepSeek-R1，努比亞Z70 Ultra可在星雲智能對話界面直接調用DeepSeek-R1，避免多入口帶來的繁雜操作。
在接受《科創板日報》記者採訪時，中興通訊終端事業部總裁、努比亞技術有限公司總裁倪飛表示：“（我們）希望通過全尺寸內嵌的方式將其與星雲AI深度融合，更好地實現我們爲用戶提供價值，讓手機、耳機等AI生態產品成爲用戶的智能夥伴。”
此外，vivo也計劃在OriginOS系統深度融合DeepSeek，未來藍心小V將支持文案創作、圖片生成等高級功能，不過具體上線時間待定。
而星際魅族則在魅族21系列、Lucky08手機及StarVAR眼鏡等產品陸續接入，實現多終端聯動。
有觀點認爲，從成本角度來看，DeepSeek的開源特性是吸引衆多手機廠商的重要因素。廠商無需投入鉅額資金進行自研大模型，便能獲得頂尖 AI 能力，大大降低了研發成本。
Canalys研究分析師鍾曉磊告訴《科創板日報》記者：“Deepseek降低了大模型的硬件開銷，讓端側大模型更加可用，雲端大模型成本更低。但手機作爲具備多種傳感器的移動設備，圖像、視頻等多模態的能力也至關重要，這是目前仍需解決的挑戰。”
傳統車企借力DeepSeek
手機廠商之外，近期共有近20家汽車廠商也積極跟進DeepSeek大模型，包括比亞迪、吉利、極氪、上汽智己、寶駿、長城、廣汽集團、一汽奔騰、零跑汽車、北汽、長安、smart、東風嵐圖等等。
其中多數車企希望將DeepSeek應用於智能座艙，優化智能座艙的語音交互，快速調用車載功能，還可基於車內外場景主動分析用戶潛在需求，提供個性化推薦與主動服務，如調節車內溫度、播放音樂、導航、主動調整座椅位置等。
此外，汽車智能駕駛上游陸續也有企業宣佈支持DeepSeeK大模型，芯片企業包括華爲昇騰、愛芯元智、地平線、芯擎科技、英偉達等，智駕方案提供商包括當虹科技、東軟集團、億咖通、商湯科技等。
在接受機構調研時表示，當虹科技表示：“DeepSeeK-R1的推出，汽車成爲重要智能體載體，R1本地部署要求大幅降低，低成本、高性能AI Agent與座艙結合，顯著提升人車智能交互體驗的同時，能打造差異化競爭優勢，未來有望成爲智能座艙的發展新趨勢。”
華福證券在研報中指出，“越來越多的汽車企業加入到DeepSeek的陣營之中，不僅可以快速打破行業內的技術壁壘，降低AI在智能汽車領域的應用成本和門檻，還能帶來更加強大的性能和更好的服務，提升智能汽車的附加值和競爭力。”
小米、“蔚小理”按兵不動
值得注意的是小米、“蔚小理”還沒有加入“擁抱DeepSeek”的大軍。
以小米爲例，實際上一直在嘗試做自研大模型。此外，小米集團董事長雷軍在接受媒體採訪時稱，小米創業的15年來，一直聚焦在手機、汽車、智能家居、智能製造這些領域，並且下決心把AI技術落到各個終端產品上。
除了傳出的開出千萬年薪招聘DeepSeek開發者羅福莉之外，小米還被傳巨資打造GPU萬卡集羣，增加數據中心的算力規模，爲未來可能需要的訓練任務和推理任務夯實算力基礎。據悉，在2023年4月小米組建AI實驗室大模型團隊之時，就已擁有了6500張GPU。
小米公關部總經理王化此前也透露，小愛同學已通過大模型備案，未來將提供更廣泛的功能體驗。小米大模型團隊的兩篇論文也入選NAACL 2025，並被收錄爲主會長文。
鍾曉磊認爲，國內手機廠商雖然都有其自研大模型，但從目前行業發展的階段來看，自研模型更多是兜底的作用，模型能力很難一直保持領先，需要靈活地尋找領先的第三方合作伙伴。“接入deepseek目前來看對整體競爭格局影響不大，但長期來看擁有AI生態優勢的廠商更加容易維持其用戶粘性。”
主打智能化技術的蔚來、小鵬和理想汽車（“蔚小理”）目前也未公開宣佈接入DeepSeek大模型。
其中，小鵬汽車董事長何小鵬的觀點比較有代表性。他在接受採訪時表示，DeepSeek大模型給全球科技圈帶來了震撼，其在數字世界的表現令人印象深刻，但在物理世界的應用仍面臨挑戰。小鵬汽車目前更傾向於通過自研技術來提升智能化體驗。
特斯拉創始人埃隆·馬斯克也承認，DeepSeek給人留下了深刻印象，但他認爲並不將其視爲AI領域的一次革命性突破，且對DeepSeek聲稱的低成本與高性能的技術突破持有審慎態度。
昨日，馬斯克旗下xAI推出最新大模型Grok 3。xAI工程師稱，Grok-3和Grok-3 mini在多方面性能上都超過或媲美Gemini、DeepSeek和ChatGPT等對手。
有汽車分析師對《科創板日報》記者表示，新勢力更注重通過全棧自研來掌握主動權，構建差異化優勢，尤其是“蔚小理”三家企業都在智能駕駛上，加速自研芯片，試圖通過自主技術減輕對英偉達的依賴。“DeepSeek可以用作研發輔助，但核心技術層面上，應該不會‘外包’出去。”
該名分析師進一步解釋稱，在初期階段，DeepSeek侷限在人車交流的入門基礎上，訓練成本相對較低。對於傳統車企而言，藉助其智能化能力和表現，快速補齊智能座艙短板，縮小與新勢力的技術差距。“只用在語音助手上面，確實有些大材小用。DeepSeek真正的價值還是通過端側高效推理能力，幫助車企在訓練智能駕駛系統時，降低數據訓練成本，提升訓練效率。”