售後斷供、門店收縮，哪吒汽車等待融資“逆天改命”
《哪吒2》電影持續爆火，哪吒汽車卻是命懸一線。
近期，哪吒汽車再次站在了漩渦中心，“上海總部被供應商討債”“解散研發團隊”等傳言環繞其中。
3月19日，哪吒汽車方面解釋，當天召開了供應商大會，對部分供應商欠債討論了債轉股方案，得到大多數供應商的支持。同日，哪吒汽車法務部發聲明否認解散研發團隊，稱正通過組織與流程優化，推動進一步降本增效。
問題遠不止於此。新京報貝殼財經記者瞭解到，不少哪吒汽車車主投訴遭遇保養維修難的問題，“官方售後稱沒有配件，不知要等到什麼時候。”
戰略不清、門店收縮、配件缺貨、維修斷供、供應商債務危機.....深陷困局的哪吒汽車正等待融資來逆天改命。
配件短缺，售後維修斷供
“座椅皮面老化開裂，結果官方售後告訴我沒有配件，而且不知道等多久才能維修。”3月19日，四川成都的哪吒汽車車主陳先生說，售後工作人員沒法告知配件到貨時間，他們現在也聯繫不上廠家。
陳先生在2023年購買了2022款哪吒S純電715後驅激光雷達版，不到兩年出現座椅皮面老化開裂問題，現在又沒辦法維修，今年3月他向黑貓投訴平臺進行了投訴。
車主袁先生年前給車做日常保養，僅更換一個小配件，也投訴了一個星期纔給解決。他稱，他認識的多位車友目前的維修難問題都沒有解決，只能無期限地等。其中一位車友買的是2024款哪吒S獵裝增程300 PRO版，使用kW充電樁無法充電，4S店檢查發現是慢充線束壞了，但因沒有配件無法維修，現在車只能加燃油開。
2024年5月買了哪吒GT的劉先生也同樣困於沒有配件無法維修的問題。他的車今年1月出現漏水故障，幾經檢查發現是四通閥故障，需維修更換，配件遲遲未發。哪吒汽車客服同樣告知需等待協調，具體時間不確定。
新京報貝殼財經記者在黑貓投訴平臺上查詢，關於哪吒汽車配件缺貨無法維修、等待時間不確定的狀況，顯示近3個月至少有30條投訴信息。
就維修配件短缺問題，3月19日，新京報貝殼財經記者致電哪吒汽車官方客服進行求證，工作人員的答覆依然是暫無配件、需要等待，無法給出明確時間點。哪吒汽車方面也迴應稱，暫時無法回答此事。
從新勢力銷冠到深陷經營困局
配件缺貨背後，是哪吒汽車的經營困局。
關於“哪吒汽車解散研發團隊”的相關話題引發熱議。對此，3月19日，哪吒汽車法務部發布聲明稱系不實傳聞，公司正通過組織與流程優化，推動進一步降本增效。同日，“哪吒汽車上海總部被供應商討債”再次引熱議，對此哪吒汽車並未迴應。
哪吒汽車方面表示，公司已召開供應商大會，針對部分供應商欠債討論了債轉股方案，方案得到大多數供應商的支持。
據瞭解，哪吒汽車計劃70%的債務轉爲母公司合衆汽車的股權，30%的債務將以現金方式清償，屬於無息分期形式。
哪吒汽車遭遇震盪從2024年就已初現端倪。2024年2月初，哪吒汽車被傳年終獎推遲發放，公積金與工資發放也有所推遲。10月中旬以來，哪吒汽車被曝欠薪、裁員、降薪，拖欠供應商費用；11月，哪吒汽車零部件供應商相繼發聲明稱哪吒汽車拖欠賬款。哪吒汽車方面均一一否認。
天眼查顯示，哪吒汽車母公司合衆新能源近期新增6條股權凍結信息，凍結股權數額合計約11億元，凍結期限均爲3年。目前其存在多條被執行人、限制消費令及股權凍結信息。
今年1月，哪吒汽車被曝多地關閉直營門店。哪吒汽車迴應稱確實在進行門店調整，爲節省成本，關閉部分直營門店，經銷商門店都還在。
北京地區此前有8家直營店。3月20日，新京報貝殼財經記者諮詢哪吒汽車官方客服獲悉，目前北京直營店僅剩2家，分別位於平谷和密雲。對於其他店的關閉，客服人員稱是服務調整。
身處震盪期的哪吒汽車並非沒有高光時刻，2022年哪吒汽車以15.2萬輛的銷量拿下新勢力銷冠。但此後，哪吒汽車銷量開始下跌，2024年前三季度哪吒汽車銷量8.6萬輛，第四季度銷量並未公佈。
對於哪吒汽車的掉隊，深度科技研究院院長張孝榮認爲，市場競爭加劇，哪吒汽車的份額被其他品牌瓜分，小品牌發展空間有限。此外，哪吒汽車可能在產品定位、品牌建設等方面存在不足，未能充分滿足消費者需求。在他看來，哪吒汽車目前的危機源於虧損太大、戰略不清、高層動盪。
2024年6月，哪吒汽車母公司合衆新能源遞交港股上市申請，招股說明書顯示2021年-2023年其累計虧損達172億元。據港交所資料顯示，合衆新能源的招股書已經“失效”。
在汽車行業資深分析師梅松林看來，哪吒汽車陷入如今的困局，最根本的原因還是沒有打造出獨特的差異化優勢，沒有成功塑造標籤優勢，缺乏核心競爭力。
押注海外與融資
一系列危機之下，哪吒汽車創始人方運舟從幕後走到臺前。2024年12月，張勇卸任首席執行官，由方運舟兼任。
他在發佈的全員信中提到將實施一系列改革，包括聚焦海外市場，計劃未來2-3年內實現銷量“一半在內、一半在外”，2025年內整體毛利率轉正，2026年公司整體盈利。
從哪吒汽車近期釋放的信息看，其重點已聚焦海外市場。3月，哪吒汽車稱哪吒X開啓海外媒體試駕，加速推進南美市場本土化進程，計劃第一季度在巴西落地10家門店。
3月20日，哪吒汽車在泰國曼谷舉行泰國經銷商大會，與當地供應商及金融機構簽署四項協議。哪吒汽車獲泰國專業汽車金融機構NLTH（泰國）100億泰銖授信。此外，哪吒汽車與當地代工企業BGAC簽署戰略合作協議，計劃在未來5年繼續爲哪吒汽車提供生產支持，並在今年7月啓動哪吒X的本地化生產，致力於將泰國打造爲哪吒汽車的東南亞出口基地，未來出口產能預計爲50%。
不過，梅松林認爲，如果一個汽車品牌在本土市場競爭力不足，到了海外市場也依舊要面臨其他衆多中國品牌的競爭，依然難有勝算。
今年2月，哪吒汽車透露正在進行E輪融資計劃，規模40億至45億元，領投方將出資約30億元。對於融資進展，3月19日。哪吒汽車方面對新京報貝殼財經記者表示，暫時無法透露。
有消息人士向新京報貝殼財經記者稱，哪吒汽車的E輪融資還在推進中。新資金進來的前提可能是需要公司能有效解決現有債務。
張孝榮認爲，哪吒汽車要獲得轉機，取決於三方面。一是短期止血，不惜代價恢復配件供應，重建售後網絡，哪怕通過外部合作或抵押資產。二是中期輸血，確保E輪融資到位，並優化成本結構，如收縮非核心業務，聚焦核心車型。三是長期造血，明確技術差異化路線，重拾市場信心。若無資金續命，或負面輿情進一步發酵，哪吒汽車很可能成爲新勢力淘汰賽的又一犧牲品。
新京報貝殼財經記者 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶