世界最長海底高鐵隧道怎麼蓋？陸潛盾機靠「順風耳」突破

世界最長海底高鐵隧道陸潛盾機聽波辨位啃硬骨頭。（新華社）

世界最長海底高鐵隧道陸潛盾機聽波辨位啃硬骨頭。圖爲中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道技術人員正在轉運管片。 （新華社）

大陸央視新聞用戶端2日報導，浙江甬舟鐵路是中國大陸《中長期鐵路網規畫(2016—2030年)》重大項目，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。項目建成營運後，將結束舟山羣島不通鐵路的歷史，這也是大陸又一項挑戰世界難題的跨海大工程。

今年十一期間，在金塘海域深處，200餘名建設者堅守崗位。

金塘海底隧道吊裝豎井的底部，位於地下58米深處，相當於19層樓高度。現場正在有序進行管片吊裝作業，一塊塊隧道管片通過豎井垂直運送下來，它們將被一塊塊拼接在隧道的表面，整個隧道需要兩萬多塊管片。

金塘海底隧道海底盾構段長11.21公里，甬舟號盾構機（潛盾機）已經掘進了2500多米。

目前甬舟號潛盾機位於地下58米，未來最大的水壓可以達到8.4巴，相當於手掌面積上承受近1噸的重量。在這樣高壓環境下，這些刀具怎麼完成人工替換？工作人員在地面建設一個飽和基地，作業人員進行24小時適應訓練，隨後通過穿梭倉來到海底，與潛盾機對接，完成作業。單次作業時長可以從之前的40分鐘提高到了8個小時，一個週期最長可以達到28天，在保障人員安全同時，大幅提高效率。值得一提的是，這些技術和設備已經實現全面大陸國產化，這也是大陸國內首次正式應用。

甬舟號已經完成了12次地層轉換，工作人員說，陸地有山不可怕，海底有山更爲複雜。

地質分析，是前期每隔50米鑽一個孔探測分析出來，每兩個探測點中間50米就成了盲區，按照他們的經驗，很有可能會存在其他干擾因素，該怎麼解決呢？工作人員爲這臺潛盾機裝上了一套超前地質預報系統，就像一對順風耳，通過反射波，技術人員「聽波辯位」，對前方100米範圍內地質進行精準探測，保障施工安全、高效。

去年受訪時，現場有本工作人員日記，十一的七天假安排得滿滿當當，但是今年發現，在他的日記本上有很多修改痕跡，大多是日期在不斷提前。十一期間，全員依舊堅守崗位，並且得益於各類大陸國產裝備、智慧設備，目前，比預期的進度提前近60天，向堅守在崗位上的工作人員致敬。