深汕高鐵建設進入新階段，國內最大直徑土壓雙模盾構機“龍崗3號”始發 最大開挖直徑相當於五層樓高

深圳新聞網2025年5月15日訊（深圳特區報記者 戴曉蓉）近日，正在建設中的深汕高鐵迎來了新進展，國內最大直徑土壓/TBM雙模盾構機“龍崗3號”在深汕高鐵SSSG-8標塘朗山隧道圍嶺盾構段順利始發，標誌着該項目全面進入大盾構施工階段。

“龍崗3號”從深圳羅湖北站東側盾構井大里程端始發，在暗挖拆解洞內接收、拆機，區間長度約3.41千米。據瞭解，“龍崗3號”是目前國內最大直徑土壓/TBM雙模盾構機，也是全線唯一一臺超大直徑土壓/TBM雙模盾構機，最大開挖直徑達14.29米，相當於5層樓高，主機長14.6米，總長125米，總重約4250噸。

SSSG-8標段線路正線全長約9.96千米，包含3座隧道、2座橋樑、1段明挖始發井、2段路基及1座金塘斜井。盾構隧道地處深圳市主城區，沿線下（側）穿16處重要建（構）築物，且掘進距離長、人口衆多、環境複雜、協調量大，是全線首個雙模超大直徑盾構機長距離施工的典型代表。

作爲粵港澳大灣區交通建設重點工程，深汕高鐵起於深圳樞紐西麗站，終至深汕特別合作區並引入廣汕高鐵深汕站，沿途貫穿深圳多個區域以及惠州部分地區，沿線設6座車站，雙線隧道18座，大中橋樑37座，設計時速爲350千米。

高鐵正線全長125.5千米，全線橋隧比92.6%。其中，深圳市區段52.541千米,惠州段56.065千米,深汕特別合作區段16.914千米，主要有5個控制性工程，分別爲下北特大橋、南坑尾特大橋、創新大道立交大橋、赤石特大橋和三角山隧道。

作爲深圳都市圈的“大動脈”，深汕鐵路承擔着深汕特別合作區與深圳市區間高頻高速城際功能，建成後深汕特別合作區到深圳南山區僅需30分鐘，對於加強粵港澳與海西及長三角地區聯繫，以及推動深汕特別合作區加快與深圳一體化發展、融入粵港澳大灣區具有重要意義。