上汽華爲合作靴子落地：銷量低迷之下“靈魂論”讓位現實

傳言許久的上汽集團與華爲合作終於靴子落地。

2月21日，上汽集團與華爲終端有限公司在上海簽署深度合作協議。雙方對這場合作均十分重視，上汽集團董事長王曉秋，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東見證簽約。

回望2021年6月，上汽集團時任董事長陳虹拋出“靈魂論”，上汽與第三方一對一合作自動駕駛的可能性降低。如今，在主機廠紛紛與華爲開展合作的當下，上汽的“靈魂論”讓位現實。

那麼，面臨銷量持續下滑、營收能力下降等問題的上汽集團未來與華爲如何合作，能否憑藉合作打個翻身仗？

“第五界”來臨？

根據協議，上汽集團與華爲此次開啓的戰略合作，雙方共同探索智能汽車技術創新與商業模式創新的新路徑，在產品定義、生產製造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車，爲用戶帶來領先的智能化出行體驗。

其中，對於“打造智能汽車產品”，在業內人士看來，這或許意味着華爲“第五界”即將到來。

今年1月13日到1月14日，上汽集團一口氣申請了10個不同國際分類的“上汽尚界”“尚界”商標，涵蓋建築修理、餐飲住宿、燃料油脂等多個分類。

此前華爲與車企合作打造的品牌名稱分別是和賽力斯合作的問界、和奇瑞合作的智界、和北汽合作的享界、和江淮合作的尊界，統稱“四界”。本次上汽集團申請新商標的行爲不禁讓業內揣測，尚界是否會成爲華爲與車企合作的“第五界”。

不僅如此，上汽集團還申請了一款商標，將上汽集團“SAIC”的標誌融入進英文字母“H”中。當時人們就推測，這個字母“H”或許是華爲的一種體現。

據華爲體驗中心銷售人員介紹，目前華爲針對汽車業務共有三種模式。一種是向寶馬、比亞迪等車企提供零部件，簡稱“零部件供應模式”；第二種是依靠華爲智能解決方案合作，例如北汽極狐、阿維塔等，簡稱“HI模式”。第三種合作方式是車企與華爲深度合作，華爲參與產品設計、營銷及銷售，這些車型會出現在華爲體驗中心展示，問界、智界等“四界”就屬於這類合作，簡稱“智選車模式”。

上述三種模式中，合作深度最緊密的是智選車模式。根據協議內容，上汽選擇的是智選車模式，這也意味着雙方的合作密度、力度都將遠遠高於北汽極狐和阿維塔等選擇HI模式的車企。

“靈魂論”錯過合作

隨着汽車行業步入“智慧化”轉型的新篇章，主流汽車製造商與華爲攜手共進已成爲潮流。自2024年歲末之際，有關華爲攜手上汽的傳聞便不絕於耳。

其實在2021年時，“華爲汽車”概念燒得正旺，上汽集團曾傳出與華爲合作的可能性，但最終未能成行。2021年6月30日的上汽集團股東大會上，上汽集團時任董事長陳虹提出了此後被人不斷提及的“靈魂論”，表示“上汽會堅持自主掌控自動駕駛核心技術，同時也在與華爲、百度等積極合作。上汽很難接受由單一一家供應商爲我們提供整體的解決方案。這樣它就會成爲靈魂，而上汽就成了軀體。”

華爲後來也隔空迴應了“靈魂論”。在2023年汽車百人會上，餘承東表示，“李想（理想）李斌（蔚來）這樣的新勢力車企都有自己的追求，不會選擇我們；傳統車企如果害怕失去靈魂的，也不會選擇我們。”

實際上，“靈魂論”並不代表完全斷絕與華爲合作。2022年5月19日，華爲與上汽旗下飛凡汽車宣佈，在其旗艦車型飛凡R7上搭載全球首發量產華爲增強現實擡頭顯示系統AR-HUD。

上汽集團多年來也一直在做技術方面的自主研發。2024年5月24日，上汽集團發佈面向新賽道的七大技術底座2.0。依託固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創新技術的突破和應用，全面躍遷升級。

此次上汽與華爲選擇進行智選車模式合作，意味着上汽集團在智駕方面要進一步發力。

能否借合作翻身？

眼下上汽集團業績、銷量面臨滑坡。今年1月25日，上汽集團宣佈預計2024年淨利潤爲15億元-19億元，與2023年相比將減少122億元到126億元，同比減少87%到90%。公司2024年整車批發銷量401.3萬輛，比2023年同期減少20.07%。同時，因燃油車市場下滑、價格戰持續升級，公司銷售收入減少，毛利下降。

華爲方面，目前與華爲進行智選車模式合作的車企包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮，與華爲進行HI模式合作的車企包括北汽極狐、長安阿維塔、長安深藍、廣汽傳祺、東風嵐圖。而從2023年3月31日開始，華爲再次強調“不造車”，明確規定不允許在整車宣傳和外觀上出現“華爲”或“HUAWEI”標識。隨着合作規模擴大，“華爲汽車”“華爲造車”“華爲光環”的概念越來越少被人提及。

作爲車企“一哥”，上汽集團面臨銷量低迷的挑戰，與華爲合作被視爲一種可能的解決途徑。汽車行業分析師鍾師向新京報貝殼財經記者表示，此番合作後，上汽集團可以引入華爲在智能駕駛、智能座艙等方面的技術，將其應用於自家車型中。這不僅將提升上汽集團產品的智能化水平，還可通過鴻蒙智行生態的介入，進一步拓展銷售渠道，提升品牌影響力。

華爲的技術和品牌效應無疑可爲上汽集團帶來更多消費者的關注。然而，隨着“華爲光環”的邊際效益遞減，上汽集團需要抓住機遇，加強自身在覈心技術方面的研發能力，形成具有自主知識產權的核心技術。鍾師建議，上汽集團最好能將華爲帶來的流量引流、穩固至上汽集團核心品牌身上，在產品設計、營銷策略等方面做出更多努力。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 嶽彩周

校對 柳寶慶