華爲向左，Momenta向右：走出“靈魂論”的上汽上演絕地求生戲碼

8月18日，上汽通用汽車與Momenta簽署戰略合作協議，雙方將共同研發適配中國複雜路況的輔助駕駛解決方案。別克高端新能源子品牌“至境”的首款車型至境L7，將全球首次量產搭載Momenta研發的R6飛輪大模型。

在《一品汽車》看來，這已是Momenta今年繼一汽豐田、本田、凱迪拉克、上汽奧迪和寶馬之後，又一次與主流合資車企達成合作。由此可見，傳統合資巨頭放下身段，與中國智駕公司深度捆綁，正掀起一場絕地求生的技術革命。曾經在燃油車時代引領市場的外資品牌，正在智能駕駛的新賽道上積極“補課”。

01

合資危機：

銷量暴跌背後的智駕短板

Part One

事實上，2024年，上汽通用遭遇了一場前所未有的危機。公開數據顯示，該公司全年銷量僅爲43.5萬輛，同比大幅下滑56.54%；營收687.47億元，同比下滑52.68%；淨虧損高達266.88億元，與2023年盈利25.4億元形成鮮明對比。

值得一提的是，這一頹勢在2025年仍未扭轉，前7個月其累計銷量28.7萬輛，同比下滑19.43%。

在《一品汽車》看來，上汽通用的困境只是合資品牌在中國市場的一個縮影。曾經憑藉品牌優勢就能暢銷的合資車企，在智能電動車時代明顯落後。其中，智能駕駛技術的滯後成爲制約合資品牌發展的重要短板。爲尋求更高的突破，各家合資車企也在尋求更多的合作模式實現突圍。

02

合作模式：

從“技術拿來”到“聯合開發”

Part Two

據悉，上汽通用與Momenta的合作，代表了合資車企新模式的出現。雙方不僅涉及功能開發，更深入到底層架構級的聯合研發。

Momenta CEO曹旭東透露：“雙方其實早在4年前就展開了合作，只是出於審慎的考慮和對產品精益求精的態度，直到今天有了一定成果之後，才正式宣佈。”

這種合作不同於傳統的供應商關係，打破了以往“技術拿來主義”的侷限。深度協同開發成爲中國智駕賽道的新範式。Momenta的R6飛輪大模型是本次合作的技術核心。該模型是國內首個基於端到端架構的強化學習算法，突破了傳統模仿學習的侷限性。

與傳統“模仿學習”大模型不同，R6通過“強化學習”的技術革新，不止模仿人，更要超越人。該模型依託30億公里實戰里程提煉的7000萬組場景數據，通過高頻次閉環訓練強化複雜場景應對能力。

在功能實現層面，搭載該系統的別克至境L7將提供“無斷點”城市領航輔助（NOA）系統，支持窄路避讓、盲區通行及ETC無車道線自主通行。

03

安全優先：人類判斷不可替代

Part Three

智能駕駛爭議頻發的背景下，上汽通用強調了安全優先的理念。公司將其Super Cruise系統更名爲“超級輔助駕駛系統”，凸顯技術邊界與安全底線。上汽通用的安全邏輯包括三級脫手機制：通過DMS駕駛員監控系統、電容方向盤、安吉星緊急救援三重冗餘，確保駕駛員始終接管主導權。所有智駕功能需通過千類高頻場景測試、百餘種極端工況驗證，否則堅決不上車。

在《一品汽車》看來，這種安全至上的理念落地，是對近期行業爭議的直接回應，也體現了傳統車企在技術創新上的保守與負責。

04

捨棄靈魂論：上汽的務實選擇

Part Four

需要注意的是，2021年，曾任上汽董事長的陳虹一度表示：“與華爲這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司爲我們提供整體的解決方案，它成了靈魂，而上汽成了軀體。”這番話後來被業界解讀爲“靈魂論”。

然而面對市場競爭的壓力，隨着新的領導團隊履新，上汽集團開始展現出更加務實的態度。先是旗下高端品牌智己汽車與Momenta合作，後來享道出行也與Momenta達成合作，將打造全球首個前裝量產L4級無人駕駛車隊。

如今上汽通用與Momenta的合作，進一步證明了上汽集團已經放棄了“全棧自研”的執念，轉而採用更加開放的策略，擁抱一衆智駕大咖，以求在最短時間內補足智能化短板。

談及品牌發展之際，上汽通用汽車副總經理王晨東表示，他們否認技術路線有絕對優劣，選擇與Momenta合作的核心在於本土化適配與工程能力融合。中國道路環境的複雜性世界罕見，“鬼探頭”、近距離加塞、盲區遮擋等特色場景頻發。基於北美或歐洲道路環境開發的智能駕駛系統，在中國難免出現“水土不服”。

上汽通用通過覆蓋極寒、高溫、高原及廣德試驗場的長年測試，提煉出百萬公里中國特色的路譜數據和120+種道路工況，並結合超過2000萬用戶的駕駛行爲數據庫，致力於提供最適合中國複雜路況的底盤控制技術。

作爲上汽通用推進“合資2.0”戰略的關鍵落子，別克至境L7定位新能源豪華轎車市場。此次與Momenta的合作，進一步強化了其在智能化領域的技術競爭力。

據《一品汽車》瞭解，上汽通用計劃今年推出12款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大技術路線。這表明傳統合資巨頭正在全力加速電動化轉型。

隨着L3級自動駕駛政策在中國的逐步放開，智能駕駛技術將成爲新能源汽車市場的核心競爭力。合資車企憑藉其整車集成、製造工藝、供應鏈管理方面的傳統優勢，結合中國科技公司的智能駕駛技術，可能將掀起一場“翻身仗”。

別克至境 L7 即將上市，它不僅是 Momenta R6 飛輪大模型的首個量產載體，更是合資品牌反攻新能源市場的號角。 2025 年中國汽車市場的競爭格局正在重塑：曾經領先的自主品牌面臨合資車企攜智能技術強勢迴歸，新老造車勢力的界限越發模糊。

智能駕駛的賽道上，沒有永恆的領導者和落後者，只有不斷適應市場、尊重技術規律的企業才能最終勝出。