奇瑞衝刺港股IPO 去年前三季度淨利增近六成

奇瑞汽車的上市之路有了新進展！

2月28日，港交所文件顯示，奇瑞汽車提交上市申請書，中金、華泰及廣發爲聯席保薦人。

此次啓動港股IPO，奇瑞汽車計劃將募集資金用於研發不同車型和版本的乘用車以進一步擴大產品組合、研發下一代汽車及先進技術以提升核心技術能力、拓展海外市場及執行全球化策略、提升生產設施以及用於營運資金補充。

值得一提的是，奇瑞汽車是爲數不多的幾家未上市的主流車企，過去已多次謀求上市。《每日經濟新聞》記者向奇瑞汽車方面進行聯繫求證，相關負責人表示不便做官方迴應。不過，一位奇瑞汽車內部員工不久前告訴《每日經濟新聞》記者：“奇瑞汽車一直在推進上市的相關工作，此舉可以爲我們的研發創新提供長期資金支持。”

去年前三季度淨利潤超百億

對於此次奇瑞汽車計劃在港股上市。一位不願具名的業內人士向記者分析稱，“中國香港資本市場具備高度開放性與成熟度，市場投資者的國際化程度極高，且IPO審覈流程短，成爲衆多IPO企業的首選。”

雖然中國香港資本市場的上市要求相對較低，但按照公開資料，其對於企業仍有一定的財務、經營要求等。從奇瑞的銷量走勢、財務狀況和技術積累來看，奇瑞近年來一直在作上市準備。

奇瑞汽車招股說明書的信息顯示，2022年、2023年、2024年1-9月，公司營收分別爲926.18億元人民幣、1632.05億元人民幣、1821.54億元人民幣。2024年1-9月，公司淨利潤爲113.12億元人民幣，同比增長58.5%。

銷量層面，2024年全年奇瑞汽車銷量約爲260.39萬輛，同比增長38.4%；其中，出海銷量約爲114.46萬輛，同比增長21.4%。2023年，奇瑞汽車累計銷售約188.1萬輛，2022年累計銷售約123.3萬輛。

按照奇瑞汽車的計劃，此次啓動港股IPO募集的資金將用於研發產品、技術以及海外市場等方面。上述不願具名的業內人士表示，藉助上市，資本市場可以爲奇瑞汽車研發創新提供長期資金支持，構建“研發投入-技術突破-市場增長-資本溢價”的正向循環。

事實上，在2024年9月舉行的“瑤光2025奇瑞科技DAY”發佈會上，奇瑞汽車董事長尹同躍也明確提出：“希望在2025年之前完成IPO計劃。登陸資本市場既有利於奇瑞建立長期資本補充通道，又有利於激活奇瑞股權激勵機制。”

上市之路一波三折，奇瑞癡心不改

奇瑞是目前國內爲數不多沒有上市的汽車集團公司，卻它一直有着“上市夢”，其衝擊IPO的消息每隔一段時間就會傳出。

回顧來看，奇瑞衝擊IPO之路已歷經20年。其最早的上市計劃在2004年就被傳出，但後來由於奇瑞與上汽集團之間的複雜股權關係，上市計劃被擱置。

2009年，奇瑞以29億元出售20%的股份，一度被市場認爲是在爲上市作準備。但是2011年，奇瑞控股集團董事長尹同躍開始“改口”，表示由於存在一些關聯交易等問題，暫不考慮上市。

2016年，奇瑞旗下子公司奇瑞新能源嘗試通過海螺型材借殼上市，但這一計劃最終也因奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質告吹。

2019年，奇瑞汽車啓動混改，並於當年12月完成奇瑞控股集團有限公司與奇瑞汽車股份有限公司的增資擴股項目，投資方青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）合計出資144.5億元。彼時，奇瑞相關負責人就告訴《每日經濟新聞》記者，青島五道口團隊的到來，既可以將其擁有的豐富產業和客戶資源引入奇瑞，又可以在產業投資和資本運作方面幫助奇瑞。不過，從外界看來，其後續仍沒有進一步的發展。

儘管上市之路一波三折，奇瑞汽車一直從未放棄。

今年1月，天眼查顯示，奇瑞汽車母公司奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）近期獲得了股權融資，投資方爲青島城投集團、IDG資本、火眼投資。這也被認爲是在爲上市做衝擊準備。

據記者瞭解，港股上市流程較爲複雜，在企業提交了上市申請書之後，還需經歷上市申請審覈、上市委員會聆訊、路演與投資者推介、定價與配售等多個步驟，才能最終實現上市。如今，奇瑞汽車又一次向IPO邁出了實質性的一步，這次能否成功？業內將拭目以待。

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