內卷重傷 過半陸車商H1慘虧

中國汽車流通協會18日發表報告指出，2025年上半年，僅30.3％的經銷商完成銷售目標，超過52％的經銷商陷入虧損。圖／新華社

近年大陸汽車經銷商營利表現

大陸車市競爭激烈，處於車廠和消費者之間的經銷商生存狀況進一步承壓。中國汽車流通協會18日發表報告指出，2025年上半年，僅30.3％的經銷商完成銷售目標，超過52％的經銷商陷入虧損，特別是新車銷售業務嚴重虧損，經銷商資金週轉困難，流動性緊張問題蔓延至整個汽車流通業。

經濟參考報報導，報告顯示，2025年上半年，僅30.3％的汽車經銷商完成銷售目標，目標完成率低於70％的經銷商佔比29％，目標完成率高於70％但不足100％的經銷商佔比40.7％。

期間內，汽車經銷商虧損比例上升至52.6％，持平比例17.5％，盈利比例29.9％，反映出經銷商生存狀況進一步惡化。

大陸全國工商聯汽車經銷商商會爲改善業者困境，6月份呼籲各大車廠設置明確的返利政策（即車廠爲激勵經銷商提升業績所制定的獎勵機制），以及縮短兌現帳期、不再對返利與返利使用設置過多限制條件等。

北方工業大學汽車業專家紀雪洪表示，目前汽車經銷商正面臨多重壓力。面對車市激烈競爭，經銷商在賣車時常需要墊款以因應車廠的銷售目標與返利政策。經銷商考量到車廠承諾的現金返利及獎勵機制，往往以低於進價的價格賣車，期待透過後續返利收回成本進而盈利。

然而，一旦車廠延長返利帳期或調整政策，將導致經銷商難以儘快回籠資金，使現金流壓力遽增。另一方面，經銷商的利潤空間也被嚴重擠壓，多數業者陷入虧損。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，目前傳統燃油車品牌經銷商主要面臨新車價格「倒掛」的困境，部分經銷商甚至出現負現金流的情況，壓力非常大，一旦出現資金鍊斷裂，只能破產關店。

CNBC報導，研究機構榮鼎集團18日發表報告指出，大陸電動車供應鏈2024年對海外工廠投資約160億美元，主要用於生產電池，首度超越在境內的支出（150億美元），顯示該產業正加速從境內競爭轉向全球市場佈局。該集團分析師表示，海外投資超越境內投資，反映出大陸市場飽和，只能透過海外擴張以獲取更高回報的戰略。