美中港口費開戰 航運鏈告急、掀漲價潮

航運界表示，美國是貨櫃航運主要進口國，發起這場開徵港口費的航運大戰，雖然墊高中國、美國相關船舶成本，卻沒有船公司向客戶額外收費，在目前需求不是很旺、貨櫃船裝不滿的情況下，更多的是要鞏固市佔。中、美船公司寧可自行吸收港口費，其他主要船公司包括貨櫃三雄，目前美國線沒有中國製造船舶則享有成本優勢。

但貨櫃航運界也面對共同問題，美國線運價已逼近或跌破成本線，因此船公司有志一同全力拉漲基本運價，貨櫃一哥MSC、長榮所屬OA聯盟、陽明所屬PA聯盟等船公司，計劃15日喊漲美西線約600～800美元、美東線約700美元，漲幅逾四成，美西線運價上看約1,900～2,200美元、美東線上看約2,900～3,100美元，船公司主要透過加大空白航班減少運力供給，推動運價。

據瞭解，美國線運價探底已讓部分弱勢船公司開始退出或縮減航班，加上目前聯盟船公司美國線空班率近三成，這回美國線漲價能不能趁勢全額漲足，就看今朝。

反觀中國是最大散裝雜貨進口國，鎖定美國上市船東與未上市航商、租船營運商船舶開徵港口費，首當其衝的海岬船型船，13日大漲近5,000美元，但在中國14日公佈豁免美國相關企業旗下中國建造船舶港口費之後，海岬船租金修正3,194美元，回吐前一天約65％漲幅，巴拿馬型船日租金則穩住。裕民、中航等航商表示，由於全球非中國製造散裝船估計佔4成以上，恐受港口費影響部分運力供給，運價有撐。

目前全球國際（非沿岸）幹散貨貿易中，美國進出口佔8％，中國佔44％；論船型，目前海岬型船全球約2,048艘，約七成目的港是中國，巴拿馬型船全球約3,295艘，約三成目的港是中國，明顯受到中國開徵港口費的影響。

法人表示，隨着中美開徵港口費，將增加相關船東的營運成本，短期內貨櫃、幹散貨船舶的需求與租船價格可能出現波動，爲了規避高額港口費，可能使得市場上可用運力緊張，非美、非中船舶變得搶手，看好臺灣、日本等亞洲國家航商有機會受益，搶市佔大戰一觸即發。

長期看，中美航運大戰恐引發供需格局重整或市場洗牌，尤其是中美航線，部分弱勢業者可能退出或縮減，強者藉此擴大市佔。