「陸將再次佔先機」金融時報：全球車企戰場正轉向自動駕駛

「陸將再次佔先機」，英國《金融時報》：全球車企戰場正轉向自動駕駛。圖爲百度研發的自動無人駕駛技術。（藍孝威攝）

據觀察者網報導，近年來，中國車企迅速佈局全球電動汽車領域，撼動汽車行業格局。英國《金融時報》5月23日刊文表示，如今，全球車企的戰場正轉向自動駕駛，許多專家認爲，中國將再次佔據先機。

報導稱，在這場競爭中，特斯拉、谷歌自動駕駛項目Waymo等美國企業，以及比亞迪、小馬智行、百度和文遠知行等中國企業展開角逐。今年1月，比亞迪推出「天神之眼」自動駕駛計劃，宣佈計劃將這一先進駕駛系統應用於21款新車型，且不對客戶收取額外費用，此舉震驚了汽車行業。

諮詢公司「中國汽車洞察」創始人塗樂表示，作爲正在挑戰特斯拉全球最大電動汽車製造商寶座的公司，比亞迪似乎正在高級駕駛輔助系統開發競賽中佔據領先地位。這些技術包括自動緊急煞車、自適應巡航控制以及駕駛員注意力和潛在碰撞監控等，被視爲全自動駕駛汽車的先驅。

「當你問我『誰贏了』時，我必須先回到『賣了多少輛車』的問題上，」塗樂表示，「如果這是一場數字遊戲，因爲我們需要指出有多少數據被收集，有多少數據被輸入到算法中，那麼顯然比亞迪會贏，因爲他們正在把這個功能作爲每輛車的標配。」

《金融時報》稱，隨着新興的自動駕駛行業不斷髮展，物流和運輸車隊採用預計更安全、更便宜、更高效的車輛，各公司正在爭奪數千億美元的潛在新收入。

高盛分析師本月預測，受到硬體和算法成本下降的推動，僅中國自動駕駛計程車市場的價值就將從2025年的5400萬美元飆升至2035年的470億美元。高盛估計，到2035年，一輛智能駕駛汽車的單位成本將從目前的4.4萬美元降至3.2萬美元。

報導認爲，隨着內燃機行業的衰落，硬體和軟體公司也開始涉足無人駕駛汽車行業。

最有力的競爭者之一百度，該公司目前被視作中國最大的自動駕駛出租車運營商。今年1月，該公司表示，其Apollo Go自動駕駛汽車在去年第四季爲公衆提供了110萬次載客服務，同比增長36％，累計載客量超過900萬次。

華爲則是另一個正在崛起的關鍵挑戰者。塗樂稱：「華爲擁有明顯的優勢，他們正試圖完全垂直化，也就是說：打造晶片、開發軟體、開發信息娛樂系統、構建雲端數據。」

不過，多名分析人士表示，自動駕駛行業的發展仍受到多個因素制約。

首先是監管制約。貝恩公司駐上海的汽車技術專家曾偉民表示：「首要的擔憂肯定是安全。這項技術需要得到驗證，這是不容置疑的。第二是保險和責任：如果發生意外，誰來負責？保險公司、製造商還是車主？這些問題需要解決。」

英國科技研究機構IDTechEx的技術分析師傅世豪（Fu Shihao，音譯）指出，無論在中國還是美國，監管的不確定性都可能制約該行業發展。

據悉，在美國，特斯拉將於6月在德州奧斯汀推出無人駕駛叫車服務，並於明年開始生產自動駕駛汽車車隊。但美國政府尚未明確馬斯克所謂的「網路出租車」是否允許在美國道路上行駛，因爲這些車輛沒有踏板或方向盤。

與此同時，美國挑起中美貿易戰，給該行業發展帶來另外一個不確定性。

報導稱，在此背景下，瑞士工程軟體集團AutoForm中國區業務負責人克里斯托夫·韋伯表示，德國福斯汽車似乎已做好準備，繼續在自動駕駛領域展開競爭。

福斯汽車被中國的進步打了個措手不及，其在全球最大汽車市場的佔有率受到重創。但此後，該公司對其全球戰略進行全面調整。韋伯表示，現在福斯似乎基本上變成了「兩家公司」，一家在中國，一家在美國，擁有各自的技術平臺、供應鏈和研發團隊。

「在地緣政治和技術方面，中美間的分歧顯現，跨國企業也有了一個非常明確的答案，」韋伯稱，「也許有些人不喜歡這個答案，因爲這基本上意味着你必須兩邊下注，加倍投資和資源。但擁有兩個平臺，一個在西方，一個在東方，這實際上是合理的。」