陸出手整治隱藏式車門把手 將強制執行新標準

陸出手整治的隱藏式車門把手究竟有多坑人。（示意圖:shutterstock/達志）

陸出手整治的隱藏式車門把手究竟有多坑人。（新華社）

陸出手整治的隱藏式車門把手究竟有多坑人。（大陸工信部網站）

大陸潮新聞13日報導，被吐槽多時的隱藏式車門把手，以及性命攸關的事故中車門打不開的問題，大陸當局終於要出手整治。新華社報導，日前工信部公示《汽車車門把手安全技術要求》（《要求》）強制性國家標準制修訂計劃專案，聚焦潛在逃生、救援風險，其中很重要一點是保證事故中車門系統能夠開啓。強制性國家標準可謂及時雨，直擊當下大陸國內市場乘用車、尤其是新能源汽車消費場景一大痛點。

大陸工信部表示，隱藏式車門把手暴露出控制邏輯潛在安全風險、識別操作難、斷電失效、夾手等問題，還存在潛在逃生、救援風險——碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式內外門把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯統一標誌，增加緊急情況下操作難度。

大陸「汽車之家」官網車型庫，1691個車系14341款車型，有253個車系共1578款車型配備隱藏式門把手，其中有198個車系的1174款車型爲新能源汽車。

浙江大學能源工程學院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬透露，如果隱藏式車門把手沒有做機械拉險等特殊設計，傳統車門把手的確更容易從外部強行開門。

大陸《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》顯示，消費者對隱藏式門把手配置隱患焦慮高居首位，故障率高、事故應急能力不足。

潮新聞報導，「在汽車上採用隱藏式門把手的最初動機，是爲了降低風阻、風噪，提高續航里程，同時也可以提高舒適性。」朱紹鵬說，隱藏式門把手其實誕生已有70年了。

1954年在紐約車展亮相的賓士300SL，第一次用上隱藏式門把手降低風阻。配合低矮車身和流線型設計，最高時速達到263公里。之後很多創下最高車速紀錄超級跑車，也採用類似設計。

現在最常見會自動彈出的隱藏式門把手，最早是特斯拉於2012年在初代Model S上採用。大陸新能源車品牌也紛紛跟進。

從成本和可維護性角度，隱藏式車門把手對車企和消費者都不怎麼友好。

「傳統車門把手是機械式的，結構簡單、安裝方便、故障率低、維修方便；而隱藏式門把手增加了電機電控、彈出機構、感測器等，結構更加複雜，故障率高，安裝維護複雜。」朱紹鵬分析，隱藏式車門把手的成本約爲傳統車門把手的二到四倍。

朱紹鵬強調，影響到事故救援因素並不限於車門把手樣式，關鍵在於碰撞後車門要能自動解鎖。無法開門主因有：車門鎖電壓系統失效斷電，門框、鉸鏈等機械結構變形，還有軟體邏輯衝突，如部分車型爲防止車輛翻滾等二次事故會主動鎖止車門等等。

對於大陸新的強制性國家標準，朱紹鵬提出她的期待——藉由統一技術門檻，消除車企爲追求美觀或降本而犧牲安全可靠性的隱患，避免更多公共安全事件發生。同時，涵蓋冗餘安全、環境適應和人機交互三大面向，顯著提升行業整體安全水準。