陸車企搶建遠洋汽車運輸船隊 擺脫「一船難求」困境

近年來，越來越多大陸車企開始自主投資建造遠洋汽車運輸船。（圖／路透社）

今年1至4月，大陸汽車出口達193.7萬輛，與去年同期相比增長6％。隨着大陸車企在海外市場的拓展，越來越多的企業開始建造自己的遠洋汽車運輸船隊，除了降低運輸成本外，更重要的是能把運輸能力掌握在自己手中。

5月15日，上汽集團自主打造的9500車位滾裝船「安吉安盛」正式交付並首航歐洲。這艘船是目前全球裝載量最大的汽車運輸船之一，最高航速可達19節。根據上汽安吉物流總經理莊菁雄透露，該公司後續還將投入7艘超大型汽車運輸船，並計劃覆蓋全球100多個主要汽車市場。

同樣，作爲大陸電動車領頭羊，比亞迪也在加速佈局遠洋運輸。今年4月，比亞迪的「深圳號」汽車運輸船完成交付並啓航巴西。據瞭解，比亞迪目前已有4艘遠洋汽車運輸船投入營運。

除了上汽跟比亞迪，奇瑞的首艘遠洋汽車運輸船已於今年1月成功首航歐洲，第二艘船也將在今年6月下水。廣汽則與招商輪船共同成立滾裝運輸公司，計劃在今年完成歐洲中轉倉的建設。

隨着大陸汽車出口量的迅速增長，租船運輸的方式，逐漸面臨着運力不足與成本高昂的問題。中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示，全球汽車運輸船的運力主要集中在日本和韓國，這使得大陸車企在選擇運輸方式時面臨着更多限制和成本壓力。

運輸船的租金價格近年一直處於上漲，一艘6500標準車位的運輸船一年期租金可達11萬美元／天。另外，由於汽車海運船數量有限，大陸汽車出口時常面臨「一船難求」的情況。

於是，大陸汽車企業開始投資建造自有的汽車運輸船隊。這不僅能降低運輸成本，還能提高運輸的穩定性和效率。上汽安吉物流總經理表示，未來將投入100億元人民幣，建造了12艘7600車位以上的超大型遠洋運輸船，使單車的運輸成本降低10％。

此外，大陸已連續15年在全球造船市場中佔據領先地位，這使得大陸車企在自主建造運輸船隊時擁有巨大的技術與產能支持。