李斌“刀口向內”！艾鐵成下場 沈斐接棒

《科創板日報》4月2日訊（記者 唐植瀟），蔚來CEO李斌“刀口向內”，開始內部調整。

今日，蔚來宣佈進行組織調整與人事任命，曾公開表示”今年3月交付破2萬，如果做不到就下課“的樂道總裁艾鐵成，不再擔任蔚來高級副總裁及樂道汽車總裁，由沈斐擔任樂道汽車總裁，全面主管樂道銷售工作和區域公司管理，向公司總裁秦力洪彙報。

據悉，去年蔚來賣車22.19萬臺，但截至2024年四季度，蔚來連續4個季度虧損超50億元。有觀點認爲，原本樂道承擔了蔚來走量的車型角色，李斌試圖通過規模化生產攤薄蔚來整體研發投入。但根據公開數據，樂道唯一一款車型L60從去年9月開啓交付，截止至3月份累計銷量爲35,542輛，月均銷量僅爲2369.5輛，與艾鐵成曾立下的“軍令狀”相去甚遠。

交付遇阻與渠道快跑

此前在2024年廣州車展上，樂道汽車總裁艾鐵成立下了軍令狀：2024年12月，樂道L60單月交付量突破1萬輛；到了2025年3月，樂道L60單月交付量衝擊2萬輛。從結果來看，樂道汽車僅完成了一個目標，而進入到2025年第一季度交付量總計僅爲14781輛。

接受其他媒體採訪時，艾鐵成坦言，“主要原因就在於前期準備不足，車輛沒能及時交付。”

《科創板日報》記者走訪了深圳地區樂道門店，門店銷售稱，前期銷量上不去的原因在於交付量。“前期店內聘請了很多特斯拉的銷售來做店長，就採取了特斯拉的1000元小訂策略，來做高訂單數量。這導致到了11月和12月份，真正下單的用戶沒辦法提車。車是不錯，只是前期營銷的方式有問題。”

記者瞭解到，2024年底，由於15000元政府新能源置換補貼到期在即，部分樂道L60意向車主無法在年底前提車，因此訂單流向了特斯拉等競爭對手們。

L60在售期間還傳出“樂道強制銷售員店內購車”的消息。後續根據艾鐵成的解釋稱，這件事外界以爲是爲了沖銷量，實際上樂道一線員工買的每一輛車都是不計入交付數字的。門店銷售解釋稱：“員工內購沒有優惠，只是能夠享受換電免費的福利。”

儘管交付量增長不及目標，但樂道汽車前期在渠道和補能體系等基礎設施建設上動作十分迅速。

《科創板日報》記者注意到，以深圳地區爲例樂道汽車體驗店從半年前不到兩家，擴張到了超過12家，支持樂道L60的換電站爲33座。作爲對比，深圳地區支持蔚來汽車的換電站爲75座。

不過，記者發現換電站內多數爲蔚來汽車可用電池，多數站點內支持樂道換電的電池數量都在一到兩塊之間。該名門店銷售則解釋稱，目前樂道旗下僅有一款車型，因此相較於多款車型的蔚來汽車，可供替換的電池數量少，是正常的。“官方會給銷量更高的地區，提供更多的電池，比如龍崗那邊的樂道L60銷量更高，有些換電站甚至有4塊支持樂道L60的電池。”

蔚來刀口向內，持續變革

有汽車分析師對《科創板日報》記者表示，李斌對樂道的期望可概括爲 “技術複用降本、渠道整合提效、銷量規模反哺”。“通過樂道的走量，蔚來可以分攤研發成本，加速換電網絡建設。”

李斌曾表示，蔚來品牌以追求毛利率爲先，品牌帶着高端光環向上實現品牌高端化，以及拿到更高的毛利率，而樂道則更多追求銷量。

顯然，樂道的成長沒有達到李斌的預期。

在前不久的2024年財報會上，李斌稱樂道近期銷量增長受到負面影響，據調研大概影響了30%-40% 左右的銷量。

李斌認爲，樂道 L60 用戶口碑是非常好，從產品滿意度來說是蔚來最高的產品，NPS非常高。據他透露，“最近訂單在增長，隨着品牌知名度越來越高，銷售團隊進一步成熟，L60可以逐步增長，達到我們的目標。”

目前來看，李斌仍然要加大對樂道的投入。根據規劃，樂道今年還會推出兩款全新SUV，分別是六座/七座旗艦SUV樂道L90與大五座SUV。第二款車L90將在上海車展首發，採用了與ET9同源的NT3.0平臺，配備激光雷達。

沈斐的接任也被外界視爲李斌”刀口向內“整頓的信號。

沈斐於2015年加入蔚來，是蔚來初創階段的核心管理成員之一，也是蔚來管理體系最資深的高級副總裁。在其主導下，蔚來從零構建了充換電網絡，形成覆蓋全國的補能體系。

此外，2月28日，蔚來發布組織公告，將蔚來和樂道雙品牌的交付渠道合併。團隊人力和渠道資源打通複用，降低成本，提升效率。同時，哈爾濱、銀川、烏魯木齊、西寧等偏遠地區，樂道銷售負責人也由蔚來區域公司總經理兼任。

上述分析師補充稱，樂道後續要想成功，取決於兩大關鍵：品牌認知的精準塑造，擺脫 “丐版蔚來” 的標籤和並調整市場策略。沈斐的接任與組織架構整合，標誌着李斌正通過 “高層直管 + 資源協同” 模式，希望爲樂道注入更強的執行力與戰略韌性。