浪尖引航

5月23日凌晨4點，青島膠州灣的海霧還未散盡，青島引航站引航員盛曉強乘坐引航艇劈開深藍色的浪涌，抵達15萬噸貨輪“達飛巴釐”號的旁側。

風高浪急，晨光中，盛曉強緊緊盯着引航艇與巨輪之間的距離，趁着浪頭把引航艇託到最高點時，迅速、準確、有力地抓住引水軟梯，順着大船十幾米高的船舷奮力攀爬，每向上一步，軟梯都在海浪撞擊下劇烈震顫，稍有不慎就可能墜入大海。這是引航員登船作業最危險的一個瞬間，這個職業也因此被列入世界最危險的職業之一。

“左滿舵”“穩舵”“微速後進”……艱難登上巨輪，在與外籍船長詳細交流一番後，盛曉強隨即開始指揮船舶向青島前灣港航行。

“我們的工作需要24小時待命，無論是白天黑夜還是節假日，只要有引航任務，就得立刻趕到現場。”盛曉強說。

引航員職業的高風險，還體現在對巨輪的指揮上。港口航道水深、水流特點、航標設置以及當天的風速風向等，引航員必須瞭如指掌，還得能熟練掌握各種船舶的駕駛特性。

“光有理論知識還遠遠不夠，引航員還要在瞬息萬變的海況中，將港口信息、船舶性能和氣象條件融會貫通，作出最精準的判斷，這需要經年累月的實踐經驗積累。”盛曉強說。

“引航員要將知識和經驗形成思維記憶。每位引航員都需要學習包括航海、水文氣象、英語等專業知識。此外，冷靜、抗壓的心理素質也是引航員‘必備’的。”青島引航站站長宋學斌說，青島引航站有107位引航員，都經過了十幾年的培養才逐漸成熟。

“引航質量的提升對提高港口整體效率至關重要。”宋學斌說，在這種“鋼絲上跳舞”的難度下，青島引航站累計推出10餘項創新舉措，但事關安全，創新必須慎之又慎。

“套泊熱接”便是創新之一。“青島前灣港是單向航道，過去是一艘船駛出港池後，下一艘船才能進來，間隔時間比較長。‘套泊熱接’是指一艘船裝完貨準備離開碼頭時，另一艘船先進港池，離開碼頭的船調頭之時，另一艘船順勢停靠碼頭，兩艘船幾乎是無縫銜接，大大提高了效率。”青島引航站副站長李磊說，對引航員來說，每次“套泊熱接”都是挑戰，青島前灣港港池寬度約900米，兩艘巨輪同時在此掉頭，如同兩隻大象在浴缸裡轉身。潮汐實時變化，船舶特性各異，就連海風都在不斷變化，稍有不慎就可能導致失控碰撞。

“套泊熱接”與傳統船舶靠泊模式相比，花費時間減少了一半。截至目前，青島引航站已完成274組“套泊熱接”任務，節約靠泊時間397小時，爲碼頭增收1536.8萬餘元，爲船公司節約租金231.2萬餘元。

談話間，陰雲密佈的天空突然撕開一道裂縫，金色的陽光傾瀉而下。“嗚——”隨着一陣陣渾厚的汽笛聲，又一艘巨輪在引航員的指揮下，劈開翻滾的浪濤，向着港灣緩緩駛來。（本文來源：經濟日報 作者：劉 成 衣彥琳）