決勝“十四五” 打好收官戰丨通江達海 攻堅衝刺——平陸運河建設一線觀察

新華社南寧8月4日電 題：通江達海 攻堅衝刺——平陸運河建設一線觀察

新華社記者陳露緣、趙歡

站在廣西欽州市靈山縣的一處邊坡俯瞰，崇山峻嶺間，一個深達60多米的巨型基坑裡，數百臺機械設備晝夜不停運轉。作爲平陸運河第一梯級樞紐，馬道樞紐已現雄姿。

作爲西部陸海新通道的骨幹工程，平陸運河全長約134.2公里，從廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口出發，經欽州市靈山縣陸屋鎮，沿欽江入北部灣。工程建成後，將爲我國西南地區開闢一條由西江干流南下入海的江海聯運大通道。

平陸運河主要建設內容包括134.2公里5000噸級航道、3座雙線船閘航運樞紐、27座跨越主航道的新建改建及加固的橋樑，施工需開挖土石方約3.15億立方米，澆築混凝土1190萬立方米。

“要完成如此高強度的建設任務，是個不小的挑戰。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛說，平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，建設過程既無可參考的模版，也無直接案例可循；樞紐體量大、結構複雜、施工難度高。經過近三年的建設，全線2萬多名建設者晝夜星馳，工程已進入衝刺階段。

在馬道樞紐的觀測臺上，記者看到，規劃建設的動物通道橋主橋主拱圈已順利合龍，建成後將爲斑林狸、豹貓、赤腹松鼠等野生動物提供遷徙通道；馬道樞紐也正從船閘混凝土澆築階段轉向金屬結構安裝階段……

“看着船閘結構一點點起來，很自豪！”平陸運河馬道樞紐工人佟鑫感慨，這是他第一次參與體量如此龐大的項目。鋼筋混凝土之間，施工倉面溫度高達40攝氏度。爲在保證效率的同時防暑降溫，工地採取避開最高溫時段、設立工地驛站、配備大馬力風機等多項舉措。

當前，馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐混凝土澆築、金屬結構及預埋件安裝正加快有序推進。截至7月31日，平陸運河土石方開挖、船閘主體混凝土澆築、航道工程已分別完成工程總量的91.4%、88.4%和80.2%。

一邊，是工地上熱火朝天的建設場景；另一邊，一條無形的智慧運河正在孕育。在平陸運河建設指揮調度中心，一塊巨大的屏幕上顯示着進度管理、安全預警、質量管控等相關信息。輕點鼠標，運河建設的細節盡在掌握之中。

“我們正在建設兩條運河，一條是有形的陸上運河，一條是無形的智慧數字運河，共同構成‘數字孿生智慧運河’。”平陸運河集團科技信息部部長閆強說，運河動態“一圖總攬”、調度指揮“一腦智控”、物流服務“一鍵觸達”，科技正爲項目建設提質增速。

混凝土結構實現零裂縫得益於成熟的智慧溫控系統；自主研發的全迴轉摺疊臂混凝土振搗機將作業人員由6人減至1人；無人機採集全景影像、視頻監控，讓管理人員在虛實結合中快速清晰地瞭解工程實體進度……一項項科技突破背後，有一個“智慧大腦”——平陸運河廣西院士工作站。工作站聯合北京大學、東南大學等30多所國內高校和科研機構，開展40多項重大科技攻關。

“平陸運河在建設上的創新，爲未來我國更大規模、更長距離運河工程建設積累了寶貴經驗，發揮了示範引領作用。”平陸運河集團黨委書記、董事長王劼耘說。

(新華網)