經長：汽車零件擬排除中國來源多 數臺灣車廠：難以落實

業者以新能源車爲例分析指出，汽車零件全球化供應鏈已高度整合，中國大陸在電池、馬達等新能源車關鍵零件領域具有顯著優勢。若完全排除陸制零件，臺灣車廠需自行投入大量研發費用，導致製造成本大幅增加。

業者指出，中國大陸作爲全球主要零件供應國之一，其產品已廣泛應用在各國汽車製造，臺灣若採取全面排除政策，除製造成本上漲使得消費者負擔增加，也可能會使得部分汽車母廠降低在臺製造意願。

郭智輝23日到立院進行報告並備質詢。立委表示，有中國洗產地問題的南韓已經進行產地自清，臺灣也要有自清方式。不過以汽車零組件來說，中國大陸進口到臺灣的汽車零組件，只要在臺灣加值超過35％，就算是臺灣製造（MIT）；但是對美國來說，只要有35％的中國大陸製造成份，就認定爲中國製品。

也就是說，即便是一輛車在中國大陸組裝50％、在臺灣組裝了50％，在臺灣認定爲MIT，賣到美國去仍然不被認可，立委認爲應比照美國標準。

對此郭智輝迴應，首先會建議業者出口前和美國的客戶溝通，向美國海關申請原產地預審。另外，臺灣現在發展非紅供應鏈就是希望能排除中國大陸製品，「（我國境內）附加價值率超過35％」的比率有機會再上修，但是需要一點時間。

根據現行貿易法「原產地證明書及加工證明書管理辦法」，貨品加工、製造或原材料涉及我國與其他國家或地區共同參與者，在我國境內產生最終實質轉型，附加價值率超過35％，或特定貨品已符合貿易署公告之重要製程者，就可以算是「MIT」。