今年上半年，北京中心城區中度擁堵天數減少17天

7月14日，北京市交通委公佈交通綜治成果，2025年上半年，北京中心城區高峰時段平均道路交通指數爲5.64，同比下降6.47%；28條斷頭路貫通；17項市級疏堵工程完工。

工作日高峰時段地面公交、小汽車等運行速度均有所提升

今年上半年，中心城區高峰時段平均道路交通指數爲5.64，同比下降6.47%，中度擁堵天數減少17天，海淀區和石景山區交通指數降幅尤爲明顯，分別下降了9.03%和7.86%。工作日高峰時段地面公交、小汽車等運行速度均有所提升。

與此同時，出行量穩中有升，全市和中心城區工作日日均出行量分別爲5518萬人次、3421萬人次，同比分別上升1.9%、0.2%。

交通部門還通過精細化治理改善市民出行環境。杜家坎緩堵綜合治理工程利用大瓦窯橋區三角地新增450米輔路，開通當日進京方向路段平均通行時間由原來的40分鐘縮短至19分鐘，宛平橋斷面交通量增長44%，實現通行速度和能力“雙提升”。

目前，30項市級疏堵工程已完工17項，順利實現“時間過半，任務過半”。通過優化道路設計、調整交通組織等措施，有效緩解了交通擁堵，提高了道路通行能力。

北京全市地鐵公交50米接駁比例提升至90%

軌道交通方面，17號線剩餘段（工人體育場-十里河）、6號線南延（潞城-東小營南）的車站及區間主體結構已全部完成，開通後將進一步加密北京的軌道交通網絡，爲市民提供更多出行選擇。

軌道公交融合發展方面，科學優化常規公交線路62條，共增加線網覆蓋46.6公里，削減重複線路長度122.2公里、重複設站288處，方便了77個居民小區的出行。針對魏公村、西北旺、大紅門南等軌道站點，通過增設、挪移公交站位等方式，進一步提升地鐵公交50米接駁比例。目前北京全市50米接駁率提升至90%，有效減少了市民的換乘距離和時間成本。

地面公交提質增效也有新舉措，完成23條通學公交線路的優化調整，新打造15條敬老愛老線路。

今年年初，北京市全面啓動軌道站點接駁優化提升工作，50個重點軌道站點累計完成接駁步行道修復18010平方米，站前廣場修復30902平方米，新增非機動車停車面積87901平方米，站點周邊環境得到綜合提升。

完成234座橋系環境整治，打通28條“斷頭路”

今年以來，市區兩級交通部門加快實施橋下空間整治提升，已完成234座橋系環境整治，14座重點橋系完成提升，打造集交通優化、便民停車等功能於一體的綜合性公共區域。

成功打通28條“斷頭路”，如東六環西側路、玉津路等，讓城市交通“微循環”更加暢通。西城區馬連道東街“斷頭路”成功貫通後，周邊居民從此告別了800米的繞行之苦。

道路建設持續“加速度”。通馬路改擴建工程道路段、京密路（太陽宮北街-機場南線）實現全線通車，京密路新國展段（機場南線-安華街段）5.4公里輔路順利開通；東六環改造工程（京哈高速-潞苑北大街）開通試運營，通行隧道最快僅需7分鐘，有效提升東部地區高等級路網的服務能力。

交通樞紐建設方面，城市副中心站綜合交通樞紐裝修工程完成90%；望京西綜合交通樞紐、通馬路綜合交通樞紐等主體工程均已完成，未來將成爲城市交通的重要節點，實現多種交通方式的高效換乘和無縫銜接。

停車設施建設方面，各區積極挖潛，中心城區新增停車場141個、停車位超2萬個；完成新增錯時共享停車場133個，共享停車位10304個，市民“停車難”問題逐步緩解。

48處重點治理路口的非機動車、行人違法執法量同比上升37.8%

非機動車秩序治理方面，50個軌道站點非機動車秩序治理已完成車公莊西站等35處；40個“學醫景商”點位周邊治理有序推進，頤和園等29處重點區域非機動車停放已實現規範有序，市民綠色出行更加“順暢舒心”。通州區創新採用“加減乘除”治理法，明確企業責任、規範共享自行車投放，有效緩解萬達商圈停車難題。

重點路口交通秩序環境治理持續推進，以北京全市161處重點路口爲切入點，壓實市級部門、各區政府、屬地街鎮三個層面治理責任。目前已開展48處治理，路口非機動車、行人違法執法量同比上升37.8%，有效改善了路口的交通秩序和出行環境。

“七站兩場”優化提升也取得顯著成效，北京南站恢復洋橋南濱河路南向北封閉路段通行，公交車進站距離縮短約2公里，時間減少10餘分鐘；朝陽火車站與朝陽站交通樞紐實現地下行車流線互聯互通，有效減輕了地面交通壓力，進一步提升了旅客的出行體驗。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張磊 校對 趙琳