江西省這條連接湖北的高鐵“落選”，全長365公里，擬設車站8座

近年來，江西省高鐵事業可以說是一路高歌猛進：高鐵運營里程已經從2013年前的135公里增加至目前近2300公里，其中時速350公里的線路更是接近1300公里，11個設區市全部邁入“350公里高鐵時代”。此外，在建的昌九高鐵南昌東至何家線路所段開始靜態驗收，預計2025年8月具備開通運營條件；長贛高鐵計劃 2025年開工，工期5年......雖然如此，但江西在高鐵建設方面還是有不足之處，多個高鐵項目推進緩慢甚至擱淺，如這條連接湖北省的高鐵——鹹修吉鐵路。

鹹修吉鐵路即咸寧經宜春至吉安鐵路，是連接湖北省咸寧市與江西省吉安市的南北向高速鐵路，全長約365公里（有版本是325公里），設計時速350公里，規劃總投資約452.6億元。線路北起武鹹城際鐵路咸寧南站，途經湖北通山、江西修水、銅鼓、萬載、宜春、安福等地，最終接入京港高鐵吉安西站，全線擬設8座車站，覆蓋鄂東南、贛西北超1000萬人口。

作爲長江中游城市羣重要交通基礎設施，鹹修吉鐵路是國家"十四五"規劃中西安—武漢—吉安—贛州—深圳通道的關鍵組成部分，可串聯中原城市羣、關中平原城市羣與粵港澳大灣區、海西城市羣，形成京廣高鐵與京九高鐵間的橫向聯絡線，緩解南北主幹線運輸壓力。其建成後將縮短武漢至深圳高鐵里程約200公里，武漢至深圳時間可節省20分鐘，並通過武鹹城際鐵路盤活運營十年虧損超31億元的武漢至咸寧段資源。雖然如此，但近年來該項目可以說是銷聲匿跡了。

鹹修吉鐵路的規劃歷程可追溯至2009年，其前身爲"咸宜井鐵路"，最初定位爲連接湖北咸寧與江西井岡山的普速鐵路，旨在填補鄂東南、贛西北鐵路空白。2010年，該項目首次爭取納入國家"十二五"鐵路網規劃，但因區域協調難度大未能實現。2018年，江西省啓動"鐵路三年強攻行動"，將其升級爲高速鐵路並更名爲"鹹修吉鐵路"，線路調整爲北起咸寧南站，南至吉安西站，全長約365公里，設計時速350公里，規劃投資452.6億元。

2020年至2021年是項目推進的關鍵階段。江西省聯合中鐵四院、中鐵五院完成線路預可研，並於2020年11月、2021年7月召開國家級專家諮詢會與評審會，形成"經宜春東取直""經新餘河下西取直"等多方案比選。2021年2月，項目正式納入《江西省"十四五"規劃綱要》，同年12月進入《江西省綜合交通運輸體系發展規劃》，但國家層面仍未將其納入《中長期鐵路網規劃》。在此期間，湖北、江西兩省圍繞線路走向展開博弈：湖北傾向於"咸寧—平江—瀏陽"方案接入湖南長贛高鐵，以盤活武鹹城際鐵路資源；江西則堅持"修水—宜春—吉安"主線，強調對贛西北蘇區的帶動作用。

2024年安福縣將其列爲"十四五"鐵路重點工程，計劃啓動前期工作。但跨省協調難題持續存在：湖北提出的"武鹹昌高鐵"方案與鹹修吉鐵路功能重疊，導致國家發改委對線路必要性存疑；同時，江西優先保障昌九、昌福廈等省內幹線建設，鹹修吉鐵路資金籌措面臨壓力。2025年全國兩會期間，湖北力推的"咸寧—平江"支線被長江沿岸鐵路集團列爲"京廣分流"重點項目，鹹修吉鐵路原方案優先級進一步下降。目前，項目仍處於線路論證階段，能否在"十五五"期間實質性啓動，取決於鄂贛兩省協調力度與國家規劃調整機遇。