降抽成只是開始，網約車市場生態重構

21世紀經濟報道記者陶力 實習生王野

規範網絡交易平臺佣金、抽成，正在走向實處。

近日，多家網約車平臺相繼宣佈降低最高抽成上限，其中滴滴出行和T3出行都將抽成上限降低至27%，曹操出行則直接降低至22.5%。享道出行向21世紀經濟報道記者表示，目前還沒有新的動作。

“2024年，滴滴所有訂單平均抽成爲14%，目前抽成達到27%以上的訂單隻佔極少數。”滴滴方面稱，希望通過調整，進一步確保平臺內所有網約車司機都能受益。

在網約車市場激烈角逐的當下，抽成比例一直是各方關注的焦點。此番多家平臺集體降低抽成，無疑在行業中激起了新的波瀾。這一變化能否重新平衡司機、平臺與用戶之間的關係，重塑行業生態，成爲備受矚目的焦點。

上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡在接受21世紀經濟報道記者採訪時指出，提升網約車司機收入的關鍵，並非僅依賴於調整抽成上限或降低抽成比例。他認爲，平臺企業更應着眼於通過差異化競爭和拓展新服務場景，從根本上優化司機的收益結構。

抽成向合理區間

經過多年競爭，網約車市場已逐漸步入飽和階段。7月31日，交通運輸部發布的6月行業運行數據顯示，網約車日均訂單量環比僅增長1.6%。

據網約車監管信息交互系統監測，截至2025年6月30日，全國共有389家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家。在訂單量前10名的平臺中，按訂單合規率(指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量佔比)從高到低的分別是如祺出行、喜行約車、旅程約車、享道出行、及時用車、陽光出行、T3出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行。值得注意的是，面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺完成2.78億單，環比下降0.4%。

與市場擴張乏力形成對照的是從業人員壓力增大。河南鄭州出租汽車監管平臺監測數據顯示，當地網約車單車日均營運時長約9.5小時，最長營運時長可達15小時，單車日均訂單量約14單，毛收入約210元，部分從業人員月淨收入不足4000元。

海口市交通運輸和港航管理局在6月24日發佈的數據顯示，該市網約車日均完成訂單量處於0—5單的約佔41.2%，6—10單的約佔19.5%，11單及以上的約佔39.3%。全職網約車駕駛員日均上線時間約13小時，扣除平臺抽成後的日均營運流水處於200元—290元區間內。

在這一背景下，頭部平臺近期集體降低抽成，可視爲對監管政策的積極響應。自2022年“陽光行動”實施以來，網約車平臺的平均抽成比例已從原先的18%—30%逐步下降，持續向更合理區間靠攏。今年以來，多地政府持續加強對平臺的監管約談，抽成透明度與合理性成爲關注焦點。有業內人士指出，此次平臺集體調整抽成與政策推動密切相關，預計未來平臺經濟新業態均將面臨更嚴格的合規要求。

生態重構

杭州市發佈2025年第二季度網約車市場運行監測信息顯示，持證運營車輛達14.16萬輛，單季度新增10614輛；持證駕駛員41.72萬人，較一季度淨增16083人。

在車輛、駕駛員和總訂單量同步增長的背景下，單車日均收入卻不升反降。不透明的派單與大數據計算方法，使得司機收入界限模糊。面對激烈競爭，許多司機不得不延長工作時間。

“入行請慎重。”上海網約車司機何師傅在結束三個月租賃合約時如此感慨。他向21世紀經濟報道記者出示了電子流水賬單：三個月無休，總收入59864元，扣除車輛租金、充電成本、違章罰款和停車費等剛性支出後，淨收益32314元，月均約10771元。但他坦言，扣除房租和生活成本後，並不輕鬆。

“高德每月需跑夠1.5萬流水才能保障派單質量，不得不主攻高德，滴滴作補充。”何師傅的運營策略折射出行業的生存法則，這種強目標導向迫使司機進入循環作業：日均工作15小時，時薪約30元。

“租賃公司的話術和實際落差太大。”他特別指出，“簽約時承諾高回報，實際賬目不透明、扣費無解釋。”這類信任危機在司機中已成爲普遍反饋。

除此之外，對於網約車行業來說，低在線時長等於負向收益，日營運7—8小時將面臨收益危機。“每天充電+租金固定支出230元，白班流水需超600元才能保本。現在單量明顯下滑，短時間上線相當於純爲平臺和租賃公司打工。”

當前網約車市場已進入飽和階段，存量競爭加劇。監管不斷強化，本質上是從上至下推動行業生態重構。

有業內人士向記者表示，網約車行業極度依賴供需匹配，平臺通常通過動態定價和補貼靈活調配運力。但在抽成比例下降的背景下，很難通過漲價彌補收入缺口，平臺必須轉向長週期、系統化的生態優化以分攤成本。同時，政策也要求平臺更加重視司機權益和福利。目前動態抽成與獎勵機制仍在制約司機實際收入提升。降低抽成看似是爭奪運力的短期行爲，實則是打破行業內卷、實現健康發展的必經陣痛。

無論如何，平臺已經邁出了第一步。