劍指滴滴、美團！劉強東動作頻頻，繼跨界“殺入”外賣市場後，京東又有大消息！低調上線打車服務

在跨界推出外賣服務僅一週後，京東App因低調上線“國內打車服務”再次引發市場猜想。目前，用戶通過京東搜索“打車”可跳轉至“易企出行企業版”小程序，該服務已接入曹操出行、T3出行等超百家網約車平臺，覆蓋全國400餘城，新用戶最高可獲30元優惠券。值得關注的是，該服務運營主體爲劉強東投資關聯企業，且以流量聚合模式切入，或爲京東構建“超級生活服務入口”鋪路。

天眼查數據顯示，“易企出行”運營公司上海途徑信息技術有限公司成立於2015年，雖未與京東集團直接股權關聯，但穿透後實控人與劉強東投資版圖存在交集。該平臺定位企業級出行服務，已整合曹操、首汽、陽光等主流運力，並通過SaaS系統降低30%流量成本。

值得注意的是，易企出行未開放個人用戶自主註冊，目前僅支持受邀企業接入。

對此，京東相關人士迴應表示，京東App在2022年接入了一家第三方打車服務，目前暫無推廣計劃。

儘管京東強調“暫無推廣計劃”，但實測顯示二者價差呈現區域化特徵：以北京國貿至首都機場路線爲例，京東打車（易企出行）經濟型報價98元，較滴滴快車低12%；而上海陸家嘴至虹橋站路線，滴滴特惠快車反便宜8%。行業人士透露，聚合模式下平臺議價能力取決於訂單規模，京東憑藉6.7億年活躍用戶或對中小平臺形成吸引力。

值得警惕的是，目前頭部平臺滴滴仍把控超七成市場份額，高德、美團等聚合平臺已佔據24.4%訂單量（交通運輸部2024年10月數據）。京東若想破局，需直面獲客成本高企、用戶習慣固化等挑戰。

“京東入局本質是流量再分配戰爭。”一位出行行業投資人分析，電商巨頭手握高頻消費入口，若能將用戶年均60次的購物行爲部分轉化爲出行需求，足以重塑市場格局。目前京東打車入口仍隱藏較深，未來若提升至首頁展示位，或將觸發新一輪補貼戰。

本文源自：金融界

作者：大江