殲-15：共軍戰機的勇於突破

陸殲-15。（中新社）

若要回顧中國人民解放軍空軍與海軍航空兵現代化的起點，1990年代初引進的蘇聯Su-27戰鬥機，無疑是一個無法繞過的關鍵節點。從當年的「全面仰賴進口」，到今日能自行研發殲-15艦載戰機，中國大陸航空工業的轉變，正是三十多年軍事技術追趕與制度整合的縮影。

引進Su-27：冷戰尾聲的戰略交易

1991年蘇聯解體，對整個世界的衝擊都是巨大的，中國大陸在情感上對於「老大哥」的變天感到悲哀，但另一方面也急着撈撿好處，比如那些令人垂涎的蘇聯軍事成果。當時莫斯科首先向中國大陸推薦的是MiG-29前線戰機，因爲Su-27戰機屬於俄羅斯國土防衛部隊，層級更高不想要完全出售。但是同樣是在1991年發生的第一次伊拉克戰機，伊拉克的MiG-29戰機完全不是西方戰機的對手，這就相當尷尬了。北京接着點名購買Su-27，而此時莫斯科財政困窘也急於換錢，Su-27也就在幾次談判後正式出售，以及授權生產。

對於當時仍以殲-7、殲-8爲主力的解放軍空軍而言，Su-27在航程、雷達性能、掛載量與機動性上，皆具明顯代差優勢。一位解放軍空軍高層表示「我們一下子就從小學程度跳升到研究所程度」。

1990年代中期，Su-27SK瀋陽生產線正式啓動，大陸將其稱爲殲-11。這一步不只是軍購，更是產業政策的轉折點，殲-11使用的AL-31引擎，也成爲大陸第一種自制4代戰機：殲-10戰機的引擎。

從「照單全收」到「消化吸收」

早期的殲-11幾乎完全遵循俄方設計，航電、雷達與武器系統高度依賴進口。然而，隨着中俄關系與技術轉移條件的變化，中國大陸逐步改以國產設備替換部分關鍵子系統，這種「外觀還是原樣，但是內裝已經國產化」的版本，就稱爲殲-11B。俄羅斯對此很有意見，認爲大陸已明顯違約，但是對中國大陸來說，充分掌握航空技術最爲優先，其他的爭端都算是次要問題了。

總之，獲得Su-27對中國大陸航空工業的成長是巨大的，累積了許多關鍵能力，包括大型戰機結構製造、飛控系統調校、雷達與武器的系統整合。

艦載戰機需求浮現

隨着中國航空母艦計劃的成形，固定翼艦載戰機成爲迫切需求。1990年代末，中國取得烏克蘭船廠內的「瓦良格號」航空母艦，以及Su-33原型機和相關圖紙，這兩起事件成爲殲-15誕生的重要技術起點。

Su-33本身是Su-27的艦載化版本，具備摺疊翼、強化起落架與掛鉤設計，理論上最適合作爲航母戰機藍本。對中國大陸而言，這不只是引進單一機體，而是獲得一套完整艦載戰機設計思路。

殲-15誕生：在限制中前進

殲-15的研發過程，實質上是一場在「既有架構下再工程化」的工程。機體外觀與氣動設計明顯承襲Su-33，但內部系統則逐步改用國產航電、雷達與武器整合方案。這使殲-15在航電世代上，明顯優於原始Su-27與Su-33。

航空母艦也傳來好消息，在經過8年的整修後，瓦良格號已煥然一新，成爲解放軍海軍的「遼寧號」，並且再以「遼寧號」的改裝經驗，很快就造出另一姐妹艦「山東號」。

然而，受限於遼寧艦與山東艦採用滑跳起飛設計，殲-15在實際運用中仍面臨載油與載彈量折衷問題。這一結構性限制，使殲-15在航程與出動彈性上，與彈射起飛艦載機存在差距，也促使中國大陸持續推動改良型與新一代艦載機研發。

作戰定位的轉變

殲-15服役後，主要任務集中於艦隊防空與制空掩護，而非長程對地打擊。搭配國產主動雷達導引空對空飛彈，其在近海防空任務中具備一定威懾力。但其高事故率與操作風險，也反映中國在艦載航空領域仍處於學習曲線之中。

近年來，隨着改良型殲-15與新一代艦載戰機計劃浮現，殲-15逐漸被視爲「過渡型平臺」--它的價值不僅在於戰力本身，更在於爲後續航母航空兵建立操作、訓練與戰術經驗。

從引進到自主的象徵

回顧Su-27的引進與殲-15的誕生，可以清楚看到大陸航空軍機發展路徑的演變：從依賴進口、仿製生產，到逐步形成自主整合能力。這一歷程並非直線前進，而是在技術限制、戰略需求與制度調整中反覆修正。

對解放軍而言，Su-27是跨世代的起點，而殲-15則是邁向艦載航空時代的實驗性成果。兩者共同構成解放軍空軍、海航兵現代化歷程中，一段不可忽視的關鍵篇章。（三之三；更多精彩內容請免費下載《翻爆》APP）