極氪93億元併購領剋落地，搭載L3級智駕車型4月將亮相

騰訊新聞《一線》

特約作者 郭亦非 編輯 楊布丁

吉利汽車史上力度最大的一次品牌整合正式交割完成。

2月14日，極氪（ZK.US）、吉利汽車（0175.HK）分別發佈公告，宣佈極氪完成領克收購及注資事項，完成後領克51%權益歸屬極氪，49%權益歸屬吉利汽車，領克正式成爲極氪非全資附屬公司，並納入財務報表。極氪科技集團也正式宣告成立。

三個月前，作爲落實《台州宣言》戰略框架的關鍵性舉措，吉利汽車斥資58.35億元，收購吉利控股手中持有極氪11.3%的股份。至此，其對極氪的持股比例從51.5%增加至62.8%。

更爲重要的動作是，極氪將控股領克51%，總交易對價爲93.7億元。這一股權來源於三部分，一是從吉利控股手中收購20%股份，代價爲36億元；二是從沃爾沃汽車手中收購全部30%的股份，代價爲54億元；三是極氪通過認購領克的增發股本，以3.67億元獲得1%的股份。至此，沃爾沃徹底退出，而吉利汽車持有領克剩餘49%的股份。

就在2月12日，領克汽車科技有限公司完成工商資料變更，吉利控股集團總裁、極氪汽車CEO安聰慧，成爲領克法人、董事長。新增董事還包括劉向陽（吉利汽車高級副總裁）、淦家閱（吉利汽車集團CEO）。

在隨後的媒體溝通會上，安聰慧介紹稱，極氪領克雙方合併後，將保持雙品牌戰略，“極氪向上，領克向寬”，2025年極氪科技集團將發佈5款全新產品，聚焦超級電混、全鏈AI和全域安全三個創新重點，並計劃達成71萬輛的年銷量目標，實現40%的同比增長，其中領克39萬輛，極氪32萬輛。

從品牌定位來看，極氪定位豪華科技品牌，主流豪華市場，聚焦中大型車型，主攻30萬元以上的市場，以大型車爲主，聚焦超級電混，中型車則聚焦純電。領克則覆蓋中高端市場，主打20萬元以上市場，小型車聚焦純電，中大型車則是混合動力。在20-30萬元價格重疊區間中，領克主要聚焦於混動，而極氪則主要聚焦於純電。

在產品線劃分上，極氪內部繼續劃分Z、C、M三條產品線。Z線偏向高性能豪華產品，包括001、009、X（徐雲負責）；C線則針對主流消費市場，包括007、7X（朱凌負責）；M線則追求個性化，探索未來出行，MIX是該產品線的第一款產品（楊大成負責）。

領克內部此次也一改項目制，首次變爲產品線模式，2條產品線由康國旺和朱凌掌管，兩者分別負責中大型車和中小型車。此外，集團5條產品線以上，則由集團產品委員會這一架構進行矩陣式管理，負責重大事項的決策。

安聰慧坦言，之前確實存在產品重疊和研發資源的重複投入，截至目前，兩個品牌各減少了20%以上產品。

值得注意的是，在極氪全新高管團隊中，吉利汽車高級副總裁劉向陽空降而來，他將擔任副總裁、領克品牌CEO，而吉利汽車高級副總裁、原領克品牌負責人林傑，則擔任副總裁兼用戶委員會主任。

在製造和質量管理體系方面，由劉向陽和趙春明負責，陳奇、姜軍則繼續分別牽頭負責智駕、智艙兩大業務。吉利研究院所支持的研發職能，以及支付給吉利的研發費用，也由整合後的極氪承擔。

“降本提質”，這是擺在全新極氪面前的重要任務。安聰慧的規劃中，兩大品牌全面整合製造體系、供應鏈等中後臺組織以及海外組織，產品研發協同預計效率提升15%以上，“大製造+大質量”一體化管理預計效率提升20%以上，實現企業整體運營效率提升20%以上。

在備受關注的智駕方面，安聰慧介紹稱，2025年二季度，領克900作爲全球首款搭載英偉達Thor 芯片的量產車型上市，同時搭載自研的浩瀚架構，此外，浩瀚機構的L3級智駕也即將正式落地，搭載相關技術的極氪旗艦車型將在4月份的上海車展亮相，預計年底量產交付，“在算力、架構、性能、安全冗餘方面遙遙領先，實現了代際性領先”。

在比亞迪“智駕平權”，將智駕能力下放到10萬級車型的同時，業內也在向上突破。此前，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱，2025 年年中將推出準L3能力高階智駕，年底推出真L3級別軟件和硬件冗餘能力的自動駕駛。華爲也透露，售價高達百萬級的尊界S800將實現L3級別的自動駕駛。