豪橫背後是技術繁花 捷途縱橫入水卷高端越野
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本站汽車1月23日報道 美國有Jeep、英國有路虎、中國有捷途，這是奇瑞汽車在「捷途縱橫」豪華越野產品序列發佈會揭示的品牌遠景。
「捷途縱橫」，捷途汽車邁向高端豪華拓展放出的全新電混越野序列，第一次聽到威名時渾身上下還是哆嗦了一下，只因和江鈴福特一年餘前所發佈的越野序列“福特縱橫”撞了名。
宣發文案鋪滿了“陸、馬、巡、虎、G”這些中國用戶熟悉的名稱，把世界範圍內的硬派越野車致敬個遍，首發縱橫G700開闢捷途帶大梁硬派越野車新戰場，目標直瞄 “中國的大G”，這一清晰定位迅速降低了與用戶的溝通成本，鮮明地樹立起越野標籤，讓市場和消費者快速瞭解其品牌方向。
“中國的大G”，多麼清晰直白的表達方式，這是中國汽車界泰斗尹同躍在捷途縱橫發佈會開篇致辭中給新品牌戰略確立的目標，爲此重倉100億元專項資金打造「捷途縱橫」，帶來的便是這場豪華電動越野產品發佈會對外展示的技術大爆炸。
回顧捷途品牌的過往成就，堪稱一部汽車行業的成長傳奇。以 “旅行 +” 爲品牌DNA的捷途，在短短6年時間裡就實現了150萬輛的銷量，明星車型旅行者與山海T2累計銷量達21.9萬輛，將捷途汽車越野玩家的品牌形象深深植入人心。2024年，捷途更是再創佳績，全年銷量飆升80%，達到56.8萬輛，這份傲人成績爲 “捷途縱橫” 的誕生奠定了堅實基礎。
人人都會嚮往汽車自駕出行，誰不想開上一臺越野車遠行，看大好山河，賞日月星辰呢。過往，阻撓你出發的攔路虎有哪些呢？我們來聊聊捷途縱橫是如何作答越野車的痛點、癢點和爽點。
越野車的“頑疾”是駕駛體感笨重、油耗高、城市出行不夠便利，從這次發佈的鯤鵬超能混動CDM-O動力系統，可以通過電混技術一勞永逸解決動力性問題，2.0T混動專用發動機（熱效率45.5%）2擋DHT,電四驅包含帶有低速擋的P4電機。
如此一來，油耗可以至少省掉一半，電機的低扭敏捷響應，怕是沒人再覺得越野車提速慢。隨着空懸、CDC以及主動底盤技術的加入，讓舒適性和行車平順性大幅度提升，開越野車像開船的過去時感受有望被扭轉。
電驅，帶來了安靜的車內環境、更輕快有力的提速性能，也提升了行駛的舒適度和動力體驗，讓遠行不再只是艱苦的跋涉，而是一種享受。
G900具備的水陸兩棲功能堪稱驚豔，實現了把“車當船開”的科幻暢想，捷途甚至爲它裝備了推進器，水中續航里程爲40分鐘，甚至能橫渡長江，必要時還能爲車內供氧，這車船稅真的沒白交。
精準電控實現的原地掉頭功能，直觀展現了電四驅的價值，這是判斷電四驅性能的直觀體現。不過嘛，這一環節捷途只能算是追隨者，觀衆們的腦海中大多數情況下只記得第一個衝鋒陷陣的大英雄。
衛星電話的配備，爲無人區探險提供了生命保障，車與無人機組成的CP玩法，更好的在社交媒體瘋狂傳播種草，用生活方式感染，好過蒼白的性能參數。
·第一，當然是越野車威武霸氣的形象感了
捷途縱橫G700符合大多數人對於越野車的暢想，高大威猛，方形垂直形態的大燈，側開尾門外掛備胎。雖說有些似曾相識的熟人臉，但設計都很對，看着算是順眼。
·第二，捷途也加入了華爲乾崑智駕陣營
用上了現階段有着絕佳適應國內路況能力的高階智駕，長路漫漫也可以降低駕駛疲勞，提高行車主動安全性。過去，有太多品牌因爲加入華爲智駕而獲得了用戶廣泛好感度，特別是高端車市場，高淨值用戶選擇智駕，第一個選項一定是華爲。
·第三，充電補能快
目前已知即將投產的G700會配備4C雙層疊拼的寧德時代神行電池，後續還將加入更強大的三電系統，包含雙層疊裝的寧德時代麒麟電池，超大16C放電倍率，6C充電倍率6min充電80%。
·第四，官方改裝，保障更全
越野的一半精力都在改裝摺騰車輛身上，而改裝最怕的就是走彎路，發佈會末尾有K-MAN減震等廠商爲捷途縱橫站臺，官方改裝性能強化版本除了能夠更好的合法上路免受車檢的限制之外，車輛整體開發中也能夠驗證改裝件的強度、可靠性。一句話，有官方改裝保障的越野，更好玩更安全。
國產越野車尤其是 “混動方盒子” 市場呈現爆發式增長，向上突圍，提高品牌聲量，探索技術高峰已經成爲了行業共識。但坦率的說，在越野車圈子裡立住腳，挑戰着實不小。越野圈子相對封閉，玩家們的江湖氣濃重，很難接受新鮮事物，對捷途這樣的新同學自然會抱有懷疑態度。
捷途縱橫品牌的發佈是中國越野車市場的一個重要事件，隨着新能源技術的不斷髮展和應用，中國越野車市場正迎來新的機遇和挑戰，在衆多國內外品牌競爭激烈的越野市場中，敢於推出全新的豪華越野產品序列，敢於接受用戶在複雜艱險路況下對車輛性能的考驗，是要真本事的。這也是發佈會末期縱橫G700宣佈將征戰2025環塔拉力賽的目的，用真實答卷爲證明自身產品，這無疑是對其性能的自信展示。