《航運股》首季散裝運價走低 臺航第一季每股盈餘0.58元

展望今年運價，臺航認爲，紅海亞丁灣航道危機如果提早結束，航道恢復會造成船噸需求減少對運價不利，但烏、俄戰爭如能提早結束，龐大的重建需求將會對中、小型船舶船噸需求有明顯的助益。另外，美國川普政府的貿易及高關稅政策對國際經貿及全球航運市場所帶來的高度不確定性，今年整體運價是否會較去年爲高，較難預測。

中、長期而言，未來三年新船運力成長有限，再加上2023年開始IMO針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）等措施，已導致部份船舶開始減速因應，2024年歐盟徵收船舶進出歐盟碳稅（ETS），2025年實施FuelEU Maritime溫室氣體排放罰款且每五年逐期調高，將促使更多船舶以經濟航速運行，致使船舶週轉率減少，有助於運價提升。

IMO MEPC決議預計將自2028年起實施溫室氣體燃料強度，嚴格規範船舶所使用燃料每單位能量的生命週期溫室氣體排放量，並制定未達標相關罰則。臺航持續加速汰舊換新，除2024年初已訂造2艘4萬載重噸散裝新船，預計2026上半年交船營運外，今年初另訂造2艘6.4萬載重噸散裝新船，預計2028年第三、四季交船，目前於日本建造中之散裝貨輪共有4艘。另外美國貿易代表宣告對中國建造船舶靠泊美國港口，今年10月14日起徵收額外之港口費，就幹散貨船而言按每淨噸洽收18美元，每年上調5美元至33美元。由於臺航船隊均在日本建造，此項措施對公司並無影響。