國家能源戰略下 醇氫汽車迎來新機遇

“十五五”時期是我國經濟邁向高質量發展的關鍵階段，也是全球能源格局深刻變革的重要時期。在“雙碳”目標戰略引領下，我國能源體系轉型進入全新發展階段，新型能源將逐步成爲我國能源主體。新型電力系統是新型能源體系的核心，推動生產與生活用能類型和方式變革。《中華人民共和國能源法》明確將氫能納入能源範圍，醇作爲一種氫能形式，是新型電力系統發展進程中的重要轉換載體。醇氫汽車可解決新能源汽車在特定場景下的應用短板，正加速從低碳排放走向淨零碳排放，醇氫汽車產業正迎來新的發展機遇。

我國電力系統正向多元化、綠色化、智能化邁進。

2030年，我國將建成多元、綠色、智能的電力系統。截至2024年底，我國火電裝機達14.44億千瓦，佔我國電力總裝機的43.14%。未來，火電將向基礎保障性和系統調節性電源並重逐步轉型，2030年我國火電裝機預計可達16億千瓦。水電在我國電源結構中位居第二，2030年水電裝機預計可達5.4億千瓦。風電保持強勁增長態勢，2030年我國風電裝機量可達10億千瓦。光伏是發展最快的新能源之一，2030年我國光伏發電裝機容量可達20億千瓦，成爲裝機規模最大的電力品種。同時，核能發電、生物質能發電等，共同推動我國電力系統多元化發展。到2030年，我國綠色電力裝機容量佔總裝機容量的約70%，綠色電力消費量將進一步提升，逐步成爲電力消費主體。虛擬電廠、智能微電網、車網互動、新型儲能等，推動我國電力系統智能化發展。

綠醇是新型電力系統發展進程中的重要轉換載體。

綠色甲醇，又可稱爲“液態陽光”，通過可再生能源（風電、光伏等）製取綠氫，再利用綠氫與補集的二氧化碳合成甲醇，實現間歇性清潔電力能源的時空轉化與存儲，形成易運輸、易存儲、高安全的液體燃料。

國家政策持續推動甲醇汽車產業發展。2023年9月1日，我國正式實施了《M100車用甲醇燃料的標準》。今年，交通運輸部等十部委聯合印發了《推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》，提出提升交通運輸綠色燃料生產能力，推動建設一批綠色燃料生產基地，並重點推進綠色燃料在交通領域應用和氫能重卡等新能源運輸裝備的規模化應用，研究出臺交通運輸綠色燃料“制儲用”標準。

綠色甲醇產能方面，我國領跑全球。在已投產項目方面，截至2024年8月，國內已建成項目5個，合計產能約22萬噸/年，採用二氧化碳加氫製取甲醇。在建項目方面，截至2025年3月，已開工項目達491萬噸，集中在吉林、黑龍江、內蒙古等地。在規劃項目方面，截至2025年3月，全國規劃產能超5000萬噸/年（若全部實現且用於汽車，可支撐3000-5000萬輛車輛運行），涵蓋生物質、綠氫耦合、風光制氫等技術路線。

醇氫汽車在新型電力系統發展下從低碳走向淨零碳。

醇氫汽車按照技術路線，可以是甲醇內燃機汽車、插電式混合動力汽車（甲醇內燃機作爲動力耦合裝置）、增程式電動汽車（甲醇內燃機作爲增程器）等。與傳統內燃機汽車相比，在現有甲醇格局下，甲醇汽車產生的PM2.5要降低80%，能效提升21%，二氧化碳排放減少約26%。隨着我國新型電力系統的快速發展，甲醇汽車將實現從能源生產到能源應用的淨零排放，類似現有純電動汽車，可以從綠電生產到綠電消納實現綠色閉環。

醇氫汽車可解決新能源汽車在特定場景下的應用短板。

一是寬溫度適應性。以動力電池爲能量來源的新能源汽車，存在溫度適應性較差的問題。我國幅員遼闊，部分地區夏冬溫差大，新能源汽車難以滿足冬季使用需求。醇氫汽車低溫啓動性能好，具有較好的溫度適應性（醇氫汽車是北方地區淨零碳排放汽車最優解）。

二是高儲運便利性。以氫氣作爲燃料的氫燃料電池汽車，氫氣的儲運問題難以解決，且長距離運輸將大幅增加氫氣成本。醇類燃料具備與汽柴油基本相同的儲運便利性。

三是電力系統解耦。純電及插電類新能源汽車需要通過連接電網獲取能源，隨着兆瓦級快充的發展以及新能源汽車保有量的快速增加，充電對電網負荷的挑戰逐步加大。醇氫汽車利用醇類燃料加註獲取能量，實現與電力系統的解耦。

四是補能效率更高。新能源汽車充電，受環境溫度、電力系統平穩運行指標、充電車輛接入量等因素影響，補能效率受限。醇氫汽車燃料加註與傳統汽車無異，可大幅提升補能效率。

五是解決續航限制。新能源汽車在低溫、高速、重載等使用條件下，續航里程受限。醇類燃料體積能量密度高，可大幅提升汽車續航能力，解決里程焦慮問題。

六是安全水平更高。相比氫燃料電池汽車中氫氣寬爆炸極限、動力電池熱失控自燃特點，醇類燃料安全性更高，可提升汽車安全應用水平。

醇氫汽車具有基於灰藍醇的使用經濟性，未來具有基於綠醇的使用經濟性。

當前，我國甲醇以灰醇和藍醇爲主，綠醇處於快速發展階段。近年來甲醇（煤制甲醇）價格在2100元/噸到2500元/噸之間波動，甲醇加註價格爲2.3元/升，按照乘用車百公里9.0L的醇耗計算，平均每公里使用成本約爲0.2元，遠低於使用汽油平均每公里0.4元至0.8元的成本。未來，隨着新型電力系統的快速發展，綠色電力價格有望降低至0.1元/千瓦時以內，二氧化碳捕集價格有望降低至200元/噸，綠色甲醇生產成本有望低於煤制醇和天然氣制醇，推動使用綠醇的醇氫汽車實現高經濟性。

醇氫汽車產業的發展，需要上下游產業鏈協同發展與創新。綠醇生產佈局加快、基礎設施建設有序開展、醇氫汽車示範應用、醇氫汽車技術創新發展等，都將推動我國醇氫汽車產業迎來全新發展機遇。

（朱雲堯）

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來源：經濟參考報