國產車拉警報 汽零廠保優勢

汽車業最關心的，是臺灣送上的「汽車關稅」支票是否兌現。圖／美聯社

美國正式拍板對臺灣關稅暫定20％，但汽車與零組件隸屬於232條款的範疇，現行仍維持25％稅率，對等關稅敲定目前影響不大。

汽車零件業者認爲，無論未來232條款正式稅率如何訂定，對臺灣汽車零件業影響均屬有限，且與主要競爭對手的大陸高達75％的稅負相比，臺廠仍具競爭優勢。

汽車業最關心的，是臺灣送上的「汽車關稅」支票是否兌現，業界多半預期「調降美製汽車進口關稅」應爲確定方向，後續將會遭歐盟、日韓要求比照WTO精神給與同等待遇下，臺灣市場門戶洞開，臺灣汽車製造業將面臨嚴峻的生死戰。

臺灣賓士總裁金恩中日前就公開呼籲，政府應維持「公平貿易」原則，臺灣若僅調降美國車關稅，恐違反WTO最惠國待遇精神，也難免引起歐盟不滿。

國內車廠高層坦言，政府僅針對美製進口車調降關稅，但未來若全面鬆動，「臺灣汽車市場將被徹底改寫。」

車輛公會示警，若產業鏈瓦解，恐怕將面臨的是2,500家汽車零件上下游供應商關廠、30萬人失業的威脅。

至於汽車零組件業，美國是臺灣汽零廠最大的外銷市場，這次對等關稅談判中，業者多老神在在，只要美國關稅不要太離譜，臺廠的競爭優勢難以撼動。

另汽車零組件依舊涵蓋於232條款中，臺灣汽車零件出口美國現行仍維持25％關稅不變，不受對等關稅起伏影響。

國內汽車零件業直言，「相對競爭」纔是關鍵，臺灣與大陸相比處於較低的稅率，若穩定在25％已具相對利基。

汽車傳動系統廠和大認爲，企業還是得靠自身競爭力與靈活佈局脫穎而出。汽零龍頭廠東陽同樣認爲，持續優化公司產品及產線，維持競爭優勢。

但汽零廠業者紛紛分散風險，東陽、堤維西、和大、虎山、聯嘉、世德等業者，都已經完成美國、墨西哥等地投資設廠。