關稅衝擊長期投資 臺航董事長：不利幹散貨大宗物資

臺航10日舉行股東常會。（臺航提供）

臺航10日召開股東會，董事長劉文慶表示，美國與各貿易國關稅談判仍在進行中，關稅的不確定性已對全球的經濟產生影響，尤其是長期投資會暫緩，對幹散貨大宗物資需求造成不利的影響，再加上中國房地產仍處低迷，根據Clarksons預估，今年全球幹散貨海運需求將較去年下滑1％，今年的平均運價可能會低於去年。

臺航2025年第一季合併營收新臺幣10.2億元，與去年同期持平，營業毛利約新臺幣3.9億元，較去年減少約0.44億元，減幅約10.16％，2025年第1季世界幹散裝船運價延續去年第四季走勢，各船型運價均較去年同期疲軟，尤其以海岬型船舶運價跌幅接近五成最深。鐵礦砂佔海岬型船舶運載約七成，又以中國進口占大宗。

劉文慶表示，中國鐵礦砂進口於第1季相較去年同期下滑8％，原因除了中國內需及房地產市場不佳外，各國開始對中國傾銷之鋼材採取提高關稅政策，導致中國鋼鐵廠進口鐵礦砂下降。在海岬型運價不佳情況下，中、小型船亦受拖累，進而對公司獲利造成部分影響。另外中小型船舶運價與全球景氣密切相關，受美國貿易保護主義及關稅不確定影響，全球景氣及投資於上半年似有減緩的趨勢。

展望下半年，劉文慶表示，若以色列和哈馬斯順利達成停火協議，紅海亞丁灣航道航恢復常態航行，可能壓抑船噸需求，對運價產生壓力。然而，若俄烏戰事能順利落幕，龐大的重建需求將會對中、小型船舶船噸需求有明顯的助益。

爲提升營運效率與市場競爭力，臺航近年積極推動船隊汰舊換新計劃，目前船隊平均船齡約爲5.3年，維持年輕且具競爭力的船隊配置，現有船型以4萬至8萬載重噸的中小型船舶爲主，不僅具備航線靈活性，且受運價波動影響相對較低，有助穩定營運表現。臺船預計2026年及2028年分別交付2艘4萬噸級與2艘6萬噸級新造船，屆時船隊總噸位將進一步擴大，整體運能與市場競爭力亦將同步提升。

臺航爲兼顧股東報酬與新造船資本支出需求，近五年皆維持每年逾四成的現金股利配發率，10日股東會已決議通過配發2024年度現金股利每股1.5元，配發率達48.7％，較2023年度的40.2％有所提升，現金殖利率也有5％以上。