公路邊的產業鏈 小米參投的智慧互通衝擊上市

觀點網 當毫米波、激光雷達、5G芯片逐漸成爲高階智能駕駛的標配，智駕市場也逐漸從車內捲到車外，催生了AI交通這一賽道。

2月25日，據市場消息，AI解決方案供應商智慧互通科技股份有限公司（AICT）計劃在香港上市，籌資約2億美元。

據悉，中信證券及建銀國際將出任上市保薦人，智慧互通的戰略投資者包括小米以及高榕資本，若智慧互通在香港上市後，還有意尋求在上海雙重上市。

資料顯示，智慧互通是一家深耕智能交通技術的人工智能企業，旗下品牌包括愛泊車（AIPARK）、愛通行(AITS)、愛充電（AIC）、領航者（AIPILOT）、超視線機器人（ASER）等。

AI交通賽道

從智慧互通創始人、董事長、首席創意官的創業經歷來看，他是先確定人工智能領域，後選擇交通技術方向。

早在2012年，閆軍就創立了文本大數據領域公司智慧星光，三年後，隨着智慧星光團隊管理團隊日漸成熟，閆軍開始針對“交通擁堵”和“停車難”這兩個城市交通出行難題，到美國開始了一趟考察之旅，學習谷歌、MIT智慧城市實驗室等技術方案。

回國後，閆軍於2015年在中關村成立智慧互通，並推出首個品牌“愛泊車”。當時，室內停車場已相對飽和，閆軍認爲即便有“AI”加持也難以開闢，於是瞄準了路側停車這個細分賽道，通過“AI+停車”實現對城市停車進行在線化、可視化、無人化管理。

次年，愛泊車經招商引資方式首先在河北張家口建立起城市級智慧停車的應用案例，隨後進軍省會石家莊，到了2017年下半年進入北京市場，提供高精度機器智能及無人化電子收費的技術服務。

數據顯示，智慧互通自主研發的人工智能高位視頻產品覆蓋北京16個區及經濟技術開發區，加之市級管理平臺，系統綜合識別準確率達到99.97%。

“停車難”提供方案獲得市場認可後，2020年智慧互通針對“交通擁堵”推出第二個產品愛通行。

2021年，愛通行拿下北京通州區智慧交通管理平臺項目、三亞市城市超級大腦項目，2022年中標河北高速智慧交管一體化指揮調度平臺項目、北京市昌平區域交通綜治建設等智慧交管市場等。

愛通行以及後來發佈的領航者等產品，開始走出停車場景，對道路通行擁堵進行數據優化、篩選，以及配合智能汽車駕駛。

同樣在近日，智慧互通宣佈，旗下自主研發的“智能路網交通大模型”（IRNMMGPT）成功通過網信辦的“生成式人工智能服務備案”。

截至目前，智慧互通的AI產品技術已應用於北京、上海、廣州、深圳、天津等超50座大中型城市，每年服務車次10億+，形成超大規模的高精度人工智能落地實踐應用。

智慧互通人工智能科學家項炎平博士表示，智慧互通的產品及解決方案廣泛應用於感知機器人、智能紅綠燈、智路及自動駕駛、車路雲一體化、低空立體交通、空間智能等領域。

關於未來的市場前景，他認爲隨着人工智能技術不斷髮展與成熟，智慧交通將呈現出更加智能化、精細化的發展特點，當前國內各城市正加速智慧交通基礎設施建設，推動智能網聯汽車協同發展，政策紅利持續釋放，市場規模將持續高速增長。

公路邊的產業鏈

智慧互通並不是第一次衝擊資本市場。

公開信息顯示，智慧互通曾分別於2021年1月、2022年6月和2023年9月進行上市輔導。

雖然IPO至今無果，但智慧互通已完成多輪融資，投資方包括高榕資本、中金資本、綠動資本、深創投、中關村啓航基金、中關村科學城等，小米和蔚來也在股東行列。

其中，小米於2021年8月透過瀚星創業投資有限公司，以897萬元認繳出資額持有智慧互通4.21%股份，瀚星創投是小米旗下重要投資平臺，主要投資領域爲半導體、人工智能、物聯網等。

值得一提的是，入股智慧互通距離小米官宣造車僅過去半年，當時小米對汽車產業鏈的投資還包括智駕明星企業縱目科技、激光雷達獨角獸禾賽科技、智駕方案供應商幾何夥伴、能源企業贛鋒鋰業以及脫胎於長城汽車動力電池事業部的蜂巢能源等，已形成圍繞智能汽車爲核心的投資矩陣。

彼時小米戰略投資部董事總經理蔣文也表示，" 智慧交通、智慧城市一直是小米高度關注的投資領域。我們期待愛泊車的智慧停車業務穩步進取，進而與小米智能生態多場景業務產生更多協同。"

和智駕、電池等供應鏈上下游企業不同，智慧互通的產品服務於停車場、路邊，並不能直接裝在小米SU7、小米YU7上，而這一差別或許體現了小米汽車在“車路雲一體化”領域的野心。

智能駕駛領域，“車路雲一體化” （原車路協同）是和“單車智能”相對的一種技術路線，指通過新一代通信技術，將人、車、路、雲的物理空間和信息空間融合爲一體，實現智能網聯汽車交通系統的安全、節能、舒適及高效運行的信息物理系統。

去年7月3日，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部五部門發佈《關於公佈智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單的通知》，確定20個首批試點城市。

有業內分析人士認爲，截至2023年底，我國公路540餘萬公里，而目前“車路雲一體化”的路端安裝成本每公里接近100萬至200萬元，假使未來隨着技術發展壓降到50萬元，也能形成2.7萬億的新基建市場，規模堪比再造高鐵網絡。

“重點是讓路聯網，讓路智能，市場空間是巨大的，投資是巨大的，從高速、國道、省道、市政道路、甚至鄉村道路，全智能起來，持續建設和更新，讓各方都玩得起。”

“車路雲一體化”技術路線的基礎是V2X（Vehicle to X），Vehicle指車輛，“X”代表任何與車輛交互信息的對象，包括行人、其他車輛、交通路側基礎設施和網絡。

同樣投資了智慧互通的蔚來，就在其純電轎車ET7上搭載了5G-V2X系統，寶馬也從2025年1月起生產配備V2X模塊的全新5系車型。

但目前而言，僅有12%的城市道路完成V2X設備改造，更多還是一個前瞻的市場，中國信科副總經理、總工程師陳山枝也提到，車路雲一體化試點過程面臨諸多挑戰，C-V2X路側設備覆蓋率和車載終端滲透率不足是關鍵問題。

關於“車路雲一體化”，有一種形容是“聰明的車”+“智慧的路”+“強大的雲”，車端和雲端早已成爲炙熱的投資紅海，而路端則留下了更多市場空白，在服務於路端的智慧互通們背後，潛藏着一條巨大的產業鏈。

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