高雄行人專用燈號路口 僅30％

高雄近年積極透過行人早開或行人專用時相提升過馬路安全性。（任義宇攝）

高雄近年爲提升行人過馬路安全，已在652處路口設計爲「行人早開」時相，另有131處爲行人專用時相，透過讓行人綠燈先行，增加車輛對行人的能見度，不過民代發現，擁有行人專用燈號的路口，目前僅佔全部號誌路口的30％左右，恐成行人時相設計阻礙，建議市府要加緊腳步提升人行道比例。

高雄市政府交通局持續積極推動行人號誌設置，截至今年4月底已有1700處行人號誌，近年預計再新增200處，提升行人過馬路號誌辨識度，也同步強化推動行人專用或行人早開號誌，以加強行人安全。

交通局說明，「行人早開」是透過行人號誌較車輛號誌提早5至10秒亮起，讓行人有充分時間穿越路口；「行人專用」則完全排除車流乾擾，所有方向皆爲紅燈，僅允許行人全向自由通行，有效解決人車衝突問題，能針對人潮密集的商圈、交通場站、校園周邊設置，提高行人安全防護，目前高雄已分別設有652處行人早開時相及131處行人專用時相。

此外，爲避免實施行人早開時相影響車輛右轉造成雍塞，交通局亦同步推動「行人號誌早閉」設計，在行車通行時段即將結束前，提前將行人號誌轉爲紅燈，防止後續行人進入路口，降低人車交織風險，大幅提升路口的整體安全性及通行效率。

不過高雄市議員許採蓁發現，高雄目前行人燈號僅佔總號誌路口數約30％，今年度交通局也僅預計將行人燈號總數提升至號誌化路口總數的33％，這將會影響行人專用時相的推行速度。

許採蓁建議，市府應趁近年行人路權意識擡頭，與中央合作加速行人燈號的建置，也提醒設置專用時向不是保障行人的唯一指標，車流動線、行人動線號誌的設計，以及人行道、行人庇護島等基本建設，都是需要持續推行的工作。