高雄軌道建設「重北輕南」？議員盼蓋輕軌救旗津觀光

交通部觀光署「重要廊帶亮點營造計劃」覈定補助「灣區大港、旗津領航」旗艦計劃，此爲旗津熱門景點高雄燈塔。（高市觀光局提供／柯宗緯高雄傳真）

高市議員陳麗娜今（7）日質詢時痛批，高雄軌道建設「重北輕南」，北高雄捷運、輕軌樣樣有，南高雄捷運黃線延伸前鎮漁港及旗津輕軌卻全被否決，區域失衡嚴重。（翻攝自高市議會網站）

高市議員陳麗娜今（7）日質詢時痛批，高雄軌道建設「重北輕南」，北高雄捷運、輕軌樣樣有，南高雄捷運黃線延伸前鎮漁港及旗津輕軌卻全被否決，區域失衡嚴重。她強調，輕軌漁港線僅需70億、旗津島內線60億，遠低於千億級軌道案，卻能活絡前鎮魚市與旗津觀光，效益極高。捷運局長吳嘉昌迴應，目前經濟效益不足，但會納入長期路網檢討。

陳麗娜今在議會交通部門質詢時指出，高雄市政府長期「重北輕南」，北區有臺積電，坐享捷運與輕軌建設，甚至捷運紫線耗資1884億元，不到1年就通過可行性評估，反觀南區小港、前鎮、旗津居民卻只能忍受空污與塞車，儼然是次等公民。

她質疑，前行政院長蘇貞昌撥款80億元新建前鎮魚市場，但相關捷運黃線延伸線與輕軌延伸線卻因「經濟效益不足」被駁回，且評估過程連觀光人潮預估數據都付之闕如，決策草率令人失望。

陳麗娜進一步指出，輕軌延伸前鎮漁港僅需70億元，旗津島內線更只需60億元，遠低於動輒千億的軌道建設，卻能大幅活絡前鎮魚市與旗津觀光。她三度逼問吳嘉昌，捷運局做可行性評估時，是否預估前鎮魚市場的觀光人數作爲效益依據？吳嘉昌當場答不出，捷運局團隊至質詢結束也未能給出明確數字，缺乏人流預估就否定計劃，非常離譜。

她強調，前鎮魚市場耗資80億元打造，若不搭配70億元輕軌延伸線，根本難以發揮最大效益。漁港線帶來的觀光人潮可能超越環狀輕軌其他路段，卻被低估其價值。同樣地，旗津島內輕軌若獨立興建，能讓搭渡輪或自行前往的遊客在島內便捷移動，觀光效益絕對划算，她喊話市府應重新評估。

對此，吳嘉昌迴應，捷運黃線延伸前鎮漁港段全長2.67公里，設2站，預估經費約260億元，因涉及地下穿越及45戶拆遷，成本較高；輕軌延伸至前鎮漁港段從成功路C4站起算，長3.67公里，設3站，約需70億元；旗津島內輕軌線則長3公里，設6站，約需60億元。然而，這3案目前評估經濟效益不足，但會納入長期路網規畫持續檢討。